从交通经纬看城市变迁 改革开放四十年以来马鞍山市交通运输行业变化翻天覆地

▲上世纪90年代的出租车

▲▲现在的出租车现在的出租车

▲上世纪80年代公交车

▲近年的环保空调公交车

40年前，拥有一辆“永久牌”自行车就能让人刮目相看；40年后的今天，私家车、公交车、出租车穿梭大街小巷。40年前，湖南路再往南就能“听取蛙声一片”；40年后的今天，城市向东向南尽数贯通，高铁动车穿梭而过。40年交通工具的变迁，投射出改革开放40周年来，马鞍山市人民生活的巨大变化，40年道路面貌的改变，也印证着这座城市40年发展的光辉成就。

一路走来，马鞍山交通格局发生了翻天覆地的变化：高速公路从无到有，干线公路扩容升级，农村公路步伐加快……交通的变迁，不仅引领着这座城市的扩张，见证着这座城市的崛起，也悄然改变着群众的生活。

现如今，市区连通城乡间的公交网越来越密集，1路、2路、3路、4路、6路、10路、14路、30路、202路等48条城市公交线，成为老百姓日常出行的最佳选择；而拥有一辆小轿车也不再是遥不可及的奢侈品，平均每户家庭拥有一辆私家车成为常态，上下班代步，节假日出游，私家车成为必不可少的工具。当下，人们生活好了，越来越注重健康的生活方式，绿色出行、共享单车成为新的宠儿。

■文/张令琪夏秋芬

出行工具

从出门靠走到抬脚上车

上世纪70年代，自行车和缝纫机、手表、收音机被称为“三转一响”，是每个人眼里的“四大件”，也是家庭美好的一个象征。然而想要得到“四大件”其中的一件却并不那么简单。

78岁的张孝国在退休前接触最多的交通工具就是自行车，在他的记忆中，第一辆自行车是自己托家里亲戚在浙江宁波凭票购来的。“一拿到车，我就想着马上骑到大街上去转两圈。”不过，那时候让张孝国骑自行车的机会并不多，外出办事骑自行车成了他最期待最惬意的时光。

一眨眼，几十年过去了，张孝国身边不少朋友陆续更换了交通工具，而退休后的他却仍旧骑着他的自行车，四处感受马鞍山的变化，用手中的相机记录下马鞍山交通的变迁。2008年，他在雨山路原金盛酒店门口拍下了一张该路正在进行路面改造的照片，照片里雨山路周围的建筑显得有些低矮、破旧，路面并不宽敞；而到了2016年，当他再次站在相同的地点（现欧尚超市），用同一角度拍下时，雨山路已全然是另一番模样。“路两边高楼林立，我用照片记录了马鞍山的发展，也是自行车陪着我一起见证了马鞍山的变迁。”张孝国说。

从自行车到小汽车，交通工具的蝶变记录了马鞍山城市的变迁。“十几年前，马鞍山市区路上还没那么多私家车，大多是自行车和摩托车。”46岁的陈敏回忆，现在经常堵的湖东路与湖南路交叉口，那时候即便是上下班高峰期车辆都可畅通而行。随着汽车的普及，路上才渐渐开始出现拥堵，但即使如此，陈敏还是觉得有了车以后生活更方便。“2006年我们家购买了第一辆小汽车，前年又换了新车，换车的同时也见证了马鞍山城市道路的变化。”

出行环境

从坑洼沙土路到通达高速公路

“大拖拉机摇摇晃晃、小板车占道不让、自行车见缝就上，小拖拉机横冲直闯。”谈及上个世纪七八十年代马鞍山市的交通，79岁的老交通人周可好用一段顺口溜诠释了当时现状。“马鞍山市交通区位优势一直很突出，不过在上世纪七八十年代，马鞍山市对外联系只有三条公路，一条连着南京，一条连着芜湖，还有一条连着向山，路况十分差，对外交通体系与这座城市的地位并不相配。”

近年来，在市交通运输局的大力推进下，马鞍山迎来了交通路网大升级时期，全面融入长三角核心区，从地图上的“交通末梢”城市一跃成为区域性节点城市——

2012年底，314省道改建工程正式建成通车。建成后的S314(现S445)经当涂、博望进入江苏省境内，与苏341省道衔接，拉近了博望区与主城区的距离，促进了马鞍山与江苏省的沟通联系。

就在S314(现S445)改建通车的两年后，作为连接马芜两市的重要通道，205国道南段改建工程也在2014年正式建成通车，自此不用走高速，从马鞍山到芜湖也变得格外便捷。2015年205国道北段也改造完成并顺利通车，而马鞍山也从此有了第一座城市高架桥。

2013年12月31日，马鞍山223万市民期盼已久的马鞍山长江公路大桥正式建成通车，同日，溧马高速江苏段、安徽段全线贯通。大桥建成后，成为安徽省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对安徽省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。

回望过去马鞍山市重点交通工程，交通基础从无到有，特别是过去的五年，马鞍山高速形成“双十”字格局，高速公路建成总里程达到196.5公里。这些项目的建成，大大提高了马鞍山市国省干线公路路网密度，同时也提升了公路承载能力和综合服务水平。

根据安徽省公路局2017年统计：马鞍山市公路总里程累计为7179公里，占全省公路总里程3.53%；马鞍山市公路路网密度为177.62公里/百平方公里，位居全省第二位。

出行方式

从载客三轮车到公交车网约车

上世纪80年代初，马鞍山市并无出租车，当时大多数群众出行是以步行或骑自行车为主，公交车每天就那么几班，线路也少，如果要乘坐则要等好久。

1994年，当时的公共汽车公司改名为马鞍山市公交总公司，推出了安徽省首条无人售票车线路；2003年，全市第一批公交IC卡正式发行；2004年，在改制基础上合资成立马鞍山中北巴士公司，打破国有职工身份，初步建立现代企业管理制度；2006年，荣获全国公共交通文明企业称号，全面实行无人售票；2014年，公交股权回归国有、彰显公益，马鞍山市公共交通集团有限责任公司正式揭牌，智能调度系统全面建成；2016年，马鞍山市成功列入安徽省首批“公交示范城市”创建城市，首条以劳模驾驶员命名的“刘霞线路”正式产生；2018年，马鞍山公交乘车迈入移动支付时代。

伴随着城市的繁荣发展，马鞍山公交在不断发展壮大。2014年年底，市公交集团推出“掌上公交”查询业务，公交线路的实时运营情况尽在“掌”握之中，乘客候车更加便捷。公交服务连续三年大升级，2014年以来新购350辆环保公交车，大大提升了城市公交的运力、档次和舒适度，受到广大市民普遍好评。目前，马鞍山市公交线路逐年增多，48条营运线路覆盖城区，644辆公交车穿梭运行，线路总长达到541公里，市民出行越来越方便。

马鞍山出租车的发展历程也与公交车交相辉映。1985年，马鞍山市第一辆出租汽车菲亚特牌小轿车出现在了人们的视野中。当时马鞍山市城区规模小，人口少，出租车发展缓慢。1994年，全市出租汽车增长至200余辆，车型基本上都是“黄面的”。到1997年上半年，出租汽车数量突破2000辆大关，夏利车也悄悄出现在出租车行列中。

1997年下半年，马鞍山市规定冻结新增出租车投入运营，要求更新出租车、个人购置自备轿车要提高档次，达到类似捷达、桑塔纳的水平。截至2005年，马鞍山市出租车始终保持在2298辆，更新桑塔纳或同档次车型达2200余辆，档次结构上了一个台阶。

为加强出租汽车客运管理，不断提高客运服务质量，马鞍山市制定印发了《马鞍山市出租汽车客运规范服务实施细则》，并于1997年对全市近2300辆出租汽车统一更换以“8”字打头的出租汽车专用车牌，统一规范其顶灯、车身字样等标志。

2004年10月起，市运管处在全市出租车行业中启用新式《服务证》；2005年又全面推行保洁制度；2017年9月，出租车软硬件又进行了进一步的升级，车载卫星定位装置、一键报警装置、LED顶灯信息发布装置、电子服务卡、语音提示和服务评价系统成为“标配”。

随着网络时代的到来，网约车、共享单车等新的出行方式进入了马鞍山，人们在享受新生事物的同时，也在积极寻求它们与原有出行工具之间的平衡。2017年7月25日，《马鞍山市人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》和《马鞍山市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》相继出台，后者于当年8月1日起正式实施，为网约车戴上了“紧箍咒”，保障了群众的出行安全。

从载客三轮车到公交车、网约车，看似简单的交通工具的更新换代，然而，改变的不仅是市民的出行方式，更是马鞍山这座城市的蝶变。

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