张九皋创办 “京芜西段长途汽车公司”始末

张九皋先生创办《皖江日报》和《工商日报》的历史已经为地方志所记载，但是张九皋先生在办报过程中，还有一段创办长途汽车公司的历史却鲜为人知。

第一个长途汽车运输公司成立

1932年张九皋先生创办的《工商日报》基础已日益稳固，并向前发展，资金也较为宽裕，芜湖商界中经营汽车运输的王耀久、王瑶如极力游说九皋先生出面组织京芜西段长途汽车公司。发展交通运输是九皋先生的追求，而组织汽车公司经营从芜湖到南京的客运，对于出生于江苏的九皋先生更是情有独钟，于是九皋先生便慨然应允了王耀久、王瑶如的请求。此后，王耀久即向安庆建设厂公路局申请取得了承租京芜路皖段（西段）长54公里的行车权，在芜湖集股、入股者多为商人。股东大会选举董事会后即推张九皋先生为经理，王耀久、王瑶如分任副经理，九皋先生随即在安庆公路局签订合约，自此芜湖历史上第一个汽车运输公司成立，名为“京芜西段长途汽车公司”。1933年夏始告通车，为节省开支，九皋先生兼任会计，公司设在新市口车站，分别在二十里铺、大桥、新桥、当涂、采石、慈湖等处设立分站。

打通芜宁公路交通运输线

九皋先生是江苏江宁人，经营芜湖第一家汽车运输公司之后，他就想着要打通芜宁交通运输线，于是他到江苏公路局订立联合行车合同，皖段车可直达中华门，苏段车可直达新市口，双方对开互行。票价按公里数计价，当时当涂大桥还未建筑，来往汽车均有公路局设置汽车轮渡船，缴纳过渡费。从此后芜宁之间一日即可往来，这给两地客货运输商旅的往来带来了极大便利。

逆境中顽强竞争

发展屡遭挫折

为发展运输，九皋先生还专门对京（南京）杭线路的汽车客运经营情况进行考察，而此时官僚资本家张静江正掌握关江南铁路公司，张静江以为承揽当时的南京至芜湖的公路行车权也是十拿九稳的，未料却被九皋先生捷足先登拿走了，张静江气急败坏，立即停止芜乍（芜湖到浙江乍浦）铁路的建筑，只建到宣城孙家埠即停止。张静江向铁道部申请先建南京至芜湖的公路，并限一年通车。江宁南乡正在兴建由南京中华门起到经东山（江宁县政府所在地）、淳化到湖熟镇的县级道路，正由商会酆清轩与江宁县县长梅思平要求由江（宁）、句（容）、溧（阳）三县集股，组织公司租路行车，梅满口答应，酆找九皋先生寻求支持，九皋先生从经营形势考虑，为钳制江南公司形成江南独霸的运输局面，对酆则全力支持参股，并要求他与梅思平不断联络，注意变卦。张静江在京芜公路项目上失利后，即采用铁路压倒张九皋。面对激烈的竞争态势，九皋先生审时度势，立即与江苏建设厂公路局接洽承租东段，并节省开支以维持全路通车，同时又与京沪铁路订约办理联运，汽车直达下关车站接送旅客，沪芜两地发售联运车票，旅客尤感便利，经济实惠。就在京湖路即将完成前二个月，梅思平突然变卦，取消先前诺言，提出公开投标。九皋先生认为投标合理，便反复精打细算投了一标，而江南公司投了一标额度很低，又化名投一标额度很高，结果九皋先生中标，九皋先生立即筹备募集股款，当接到江宁县政府签订正式合同的通知时，九皋先生立即专门租乘小汽车，赶到东山镇。出人意料的是梅县长居然躲着不见面，由秘书代见。秘书竟说：你们来迟了，政府已与他人签订合约。九皋先生据理质问，秘书面红耳赤，支支吾吾，无词可答。有人主张向行政院诉愿，而多数人认为在这样的黑暗环境之下，任何办法都是徒劳的。九皋先生虽然气愤之极，但事已至此，只得退回股本，所有损失由发起人分摊。

京芜长途汽车运输公司宣告失败

1935年秋，芜湖——南京铁路开通。为节省开支，九皋先生所经营的汽车公司早在前两个月就将客车改装为木炭车，所有费用都节省到无可再省。九皋先生本人更是不取薪金，纯尽义务。京芜铁路通车两个月后，江南公司见仍然压不倒九皋先生，便设法将王耀久诱去铁路公司任职，并煽动汽车公司的董事和其他职员，公司人心动摇。不久又有人秘密告诉九皋先生，再这样坚持下去恐有被暗杀的危险。九皋先生一笑了之，毫不畏惧准备抗争到底。当年底，公司的一辆客车由南京开至当涂车站，旅客也不拥挤，忽然在平坦的大道上翻了车，3位旅客受伤，显然是有人暗中策划所致。朋友和家人一致劝说九皋先生不要再干了，九皋先生冷静思考，如此恶劣的环境，已经不容许他再一意孤行地硬干了。于是，1936年初，京芜西段长途汽车公司宣布解散。不久被张静江诱去铁路公司任职的王耀久也被挤了出来，九皋先生对他很原谅。王耀久经过此事后，对九皋先生也很佩服。后来，所有公司的一切善后，王耀久都全力帮助处理，他将公司没有变卖的一部破旧的货车租去修理，在公路上做运输生意，以维持生计。1938年抗战开始南京沦陷不久，江宁县长梅思平便成了汉奸，投入日本人的怀抱。1947年在南京雨花台被处决。

九皋先生开创了报业和芜湖长途汽车运输的先例，同时也为芜湖公路运输此后的发展提供了宝贵的经验。

张孝祥

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