“飞虹”再越皖江，将改写马鞍山境内无铁路过长江的历史 马鞍山市首座跨江公铁两用大桥计划8月开建 上层为双向六车道市政道路，下层为巢马城际铁路2线加预留轨道交通2

马鞍山长江公铁大桥效果图

记者 刘挺 通讯员 陈婕

八百里皖江将再添“飞虹”！

日前，随着《马鞍山长江公铁大桥航道通航条件影响评价报告》获得交通运输部批复，标志着巢马城际铁路唯一控制性工程——马鞍山长江公铁大桥桥位、桥跨布置、桥型已经稳定，向着年内正式开工建设又迈出了“关键一步”。

作为马鞍山市首座跨江公铁两用大桥，备受市民关注的马鞍山长江公铁大桥有着哪些看点，前期工作进展情况如何？3月3日上午，记者独家专访了市发改委副主任、合马高速铁路股份有限公司总经理杨波，带你一起揭开这座“世界级”桥梁的神秘面纱。

承担四大功能

创同类桥多项世界之最

宽阔的长江马鞍山段江面上，钢筋混凝土主塔高耸入云，双层桥面上车流往来穿梭，桥面下万吨巨轮自由畅行……5年后，在马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，一座“世界级”桥梁将成为跨越天堑的又一通途。

马鞍山长江公铁大桥跨江段总长9.663公里。其中，左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案，具体跨度为：（144+336+1120+1120+336+144）米。右汊副航道桥跨越太平府航道，具体孔跨布置为：（168+392+168）米。

“马鞍山长江公铁大桥的特点可以简单归纳为‘一高、二大、三塔、四功能’。”杨波表示，“一高”即主塔高，主塔采用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，边塔塔高334.5米，每个主塔都相当于100多层楼房的高度。

“二大”则是单跨跨度大、双跨连续跨度大。“马鞍山长江公铁大桥左汊斜拉桥单跨跨度1120米，双跨连续跨度2240米，在同类桥梁中均为世界之最。”杨波说，“三塔”则是大桥主塔均采用钢筋混凝土主塔，两座边塔纵向为字母“I”形，中塔纵向为字母“A”形。

“马鞍山长江公铁大桥建成后，将集四大功能于一体。”杨波说，跨江段采用“巢马城际铁路+预留轨道交通线+城市快速路+管廊等多通道合建”的桥梁方案，大桥分为上下两层，上层为双向六车道市政道路，下层为巢马城际铁路2线加预留轨道交通2线。此外，大桥还将承担一些管廊过江功能。

“大桥建成后，左汊斜拉桥净空高度32米，可满足2万吨级江海轮安全通航需要。”杨波表示，同时，右汊副航道太平府大桥净空高度可达18米，符合三级航道通航标准。

紧锣密鼓推进

计划今年8月开工建设

一边防控疫情，一边机声轰鸣……2月24日巢马城际铁路先行工程正式复工以来，各项工作正紧锣密鼓向前推进，复工以来已完成投资近千万元。（下转第二版）

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