绵阳城的公交记忆

□陈奎（绵阳）

40多年前，绵阳是一座不太出名的内地城市，城区人口不多，面积也不大，城内的交通除步行外，靠的是马拉大板车和三轮黄包车。改革开放后，百废俱兴，各项社会事业蓬勃发展。1979年的5月，当第一辆公共汽车从绵阳老火车站驶向红星楼时，迎来了无数市民惊诧的目光，人们笑逐颜开地站在街道的两旁，欣赏着公共汽车的英姿，探究它与载客马拉大板车和三轮黄包车有哪些不同？有的干脆来到公共汽车站台，掏出几分钱去乘坐，亲身体验一下公共汽车的舒适。20多个座位坐满了乘客，过道上还站立了不少人，每个人的脸上漾溢着幸福的喜悦，惊奇的目光不停地打量着车内的设施与窗外的街景，感受到了乘坐公共汽车的快速、平稳和舒适，令人心旷神怡。

第一条公共汽车线路从西山脚下的火车客货站出发，沿迎宾路、剑南路、涪城路、警钟街、红星街，到达红星楼，在红星楼调头返回，这是一条穿越绵阳主城区，有着不少机关企事业单位，人口比较密集的公共汽车线路，其目的就是方便区域内的居民出行。

第一条公共汽车线路（1路）开通后不久，马拉大板车悄悄地退出了历史舞台。第二条公共汽车线路（2路）从城区的人民公园出发，顺着108国道西行，经城郊乡、普明镇到达永兴，往复式全天候运行。永兴镇东靠宝成铁路，物产丰富，周边又分布着普明、新皂、河边、磨家四个乡镇，使永兴场镇比相邻的几个乡镇更为繁荣和热闹。此前，当地群众进城，只有搭乘从108国道上经过的长途客车或到皂角铺搭乘北去火车，顺利的时候花费一个多小时，不顺利的时候则要花费二至三个小时。许多时候搭不上车，只得选择徒步进城，花费的时间更多，运气不好还要在城里住上一宿。当时有个顺口溜说：看似不太远，进城费时间，运气好的当天回，运气差的住一晚。2路公共汽车开通之后，以前一天才能办完的事情，现在几个小时或半天时间就能完成，车费便宜，一个往返才2元钱。

2路公共汽车线路延伸至郊区的成功，极大鼓舞了公共汽车公司开辟新线路的信心，相继开通了跨越涪江河流，经东方红大桥、开元场到达游仙镇的3路，南门经石塘、塘汛到达丰谷的4路，根据城区发展，还开通了御营坝至警钟街的5路、平政桥至红星楼的6路公共汽车，继而又开通了火车站至青义，警钟街至建材学院（现西南科技大学）的7路、8路公共汽车线路，初步形成了从城区中心到郊区，再从郊区到城市中心的公交网络。

上世纪80年代中期，绵阳建市，新建绵阳火车客站，同步修建了贯穿南北的长虹大道与横跨东西的临园大道，奠定了绵阳城市发展规模的基础。公交公司不失时机地开通10路公共汽车，从火车客站出发，经临园干道、人民公园、涪城路、南河路到达安昌河畔的终端——索桥，成为首条穿越市内繁华商业区、人气最旺的公共汽车线路。

小枧沟场镇离城市中心不足十公里，涪江河拉开了该场镇与绵阳城区的距离，村民进城有三条途径：一是乘坐渡船过涪江到达塘汛，乘坐4路公共汽车；二是迈开双腿走田间小道，穿越沙滩河坝，从石龙嘴乘坐渡船过涪江河经东门进入城区，两种进城途径花费的时间大体相同，一个往返需要一天时间；还有一条上坡下坎、道路崎岖的机耕道，经108国道、东方红大桥进入城区；公共汽车公司为了给村民提供交通方便，决定开通城区至该镇的公共汽车线路，一个个体户抢先购回三辆旧客车，经营东方红大桥到小枧沟镇的客运业务，公共汽车公司与其竞争，以良好的信誉，热情周到的服务赢得了乘客的信赖，迫使对方退出城市客运市场，经过40余年的发展，绵阳的公交营运线路达到100多条，营运线路覆盖了绵阳市所属的园区及城乡接合部，遍及三个县级区及乡镇村，形成了从绵阳城市中心到农村，农村到城市，社区到工厂，工厂到密集社区及繁华商业网点，又与大专院校、旅游景点、车站码头紧密相联、布局合理、覆盖面极广的城市公共交通运行线路网络。

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