都尉坝机场：南充人记忆中的“飞机坝”

●本报记者 张蓉萍实习生 罗虹

南充自古就有 “西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”之地利，是西部重要的交通枢纽城市。如今，南充高坪机场已开通15条航线。而上世纪60年代的南充都尉坝机场也很“时髦”：航班可以根据旅客、货物的情况进行申请，还有小飞机带你“空览南充城”。近日，记者联系到77岁的原南充都尉坝机场站长杨正洪和87岁的副站长王银成，听他们讲述南充机场发展的历史。

木质塔台 三人组成飞行指挥部

在老南充人记忆里的“飞机坝”原名叫南充都尉坝机场，建成于1941年，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。1958年南充都尉坝机场改建为民用机场，先后开通南充至成都、达县、重庆的航线。直到2004年南充高坪机场建成后，“飞机坝”才被一座座房屋所取代，变成了南充人的回忆。

1958年7月，中国民用航空南充站成立，7月15日正式通航，首航开通的是南充至成都航线。王银成于1961年4月调到南充机场执行调度员任务。“当时机场的条件非常艰苦，我到的时候，机场只有14个人。我们就在公路的拐角处用木头支起的塔台上指挥飞机起降。”王银成回忆说，当时电台在地面，距离塔台还有一段距离，收到飞机起降的信号后要立即跑步爬上塔台指挥飞机起降。

王银成从随身携带的一个布袋里拿出一张旧日的黑白照给记者看，当时王银成30多岁，身着军装，手里拿着一个无线电通信工具，正在指挥飞机的起降。“夏天气温高，航班多的时候一天要在电台和塔台之间往返30多次，衣服都湿透了。后来有领导来视察，发现条件太艰苦，给调度室特批安装了一个吊扇。”王银成回忆，当时塔台、调度室1人、观测员1人、值班领导1人，一共三个人组成了“空中指挥部”。

王银成介绍，当时使用机型有两种，“里-2型”和“运-5型”，“运-5型”飞机可以坐12个人。当时的飞机主要用于客运，货物运输则靠申请加班飞机或利用训练机载货，货物主要是南充的丝绸。上个世纪六七十年代，南充都尉坝机场是川内除成渝两地外最重要的支线机场，吞吐量位居全省第三。

让王银成记忆犹新的是，当时的机场由于没有夜航设备，为了保障夜航，工作人员会点亮数十盏马灯，在跑道的两侧，每隔50米放一盏马灯组成夜航跑道，从而保证夜间飞机的起降。

通宵排队 坐飞机须开证明

“当时坐飞机虽不安检，但坐飞机可不是想坐就能坐的，必须要县团级以上的单位开证明或是介绍信才能坐飞机。”1970年，杨正洪从重庆机场调至南充，他回忆，当时从南充至成都还没有通火车，坐汽车的话，途中还要在乐至过夜，因此，一个半小时的飞机是最快、最便捷的选择。

杨正洪的这番话，得到了四川省报纸副刊研究会会长雷建的证实。“1976年9月初，我在南充出差，单位发电报通知我当天回成都，当时没有火车，坐汽车要隔夜，当天回成都成了一个不能完成的任务。辗转中，我得知可以从南充坐飞机回成都，花了14元，经过1个半小时便回到成都。空中交通的便捷让我对南充这座城市记忆深刻。”提到那年9月9日回成都，雷建很是激动，1976年他的月工资也就100多元，花14元坐飞机已十分奢侈了。

要坐飞机，在哪里买票呢？“1958年开航时，民航南充站售票处设在南充市人民南路103号，售票处每天都排长队，为了买张飞机票，有些旅客甚至前一天晚上就在售票处排队，等着第二天拿号、买票。”杨正洪告诉记者，当时只有拿着县团级以上单位的证明才可以买到飞机票。

执行飞成都航线任务的是“运-5型”飞机，飞机上也不像现在一样有专门配套的飞机座椅，而是一排排金属排座。“上世纪70年代，在南充坐飞机的乘客还较少，大多数是公务人士。我当时一个月工资是45元，南充飞成都14元一张票，飞达州10元，飞重庆10元。”杨正洪说，当年机场曾开通“空中游览南充城”项目，一张票5元，在南充上空游览10多分钟。上世纪90年代初，游览票涨到15元一张。乘飞机游览南充城，这在当时是一件非常时髦的事。

发展遇瓶颈 机场迁建高坪

“1978年机场进行第一次改造，泥结碎石道由原来的1000米加长了150米，新建停机坪2个，可停放里-2型以下飞机。”杨正洪说，1986年都尉坝机场又进行了第二次改扩建，新征农村土地9.94亩，部队划拨土地11.19亩，整个机场共占地41.72亩。新建一条混凝土跑道长1700米，停机坪6600平方米，可同时停放“安24型”飞机两架。

上世纪90年代，都尉坝机场的发展再次面临瓶颈：由于跑道南端紧邻嘉陵江，北端距离西山山脚仅400米左右。“跑道一端靠近嘉陵江，在冬季，飞机的起降特别容易受大雾的干扰，再加上飞机坝当时地处丘陵地带，原址上进行再扩建难度非常大，如若不对1700米的跑道进行加长就不能飞大型飞机，通过综合考虑，南充机场只能另行选址进行新建。”杨正洪说。

1991年6月11日，原南充行署第49次办公会议，正式研究决定迁建南充民用机场。可是，偌大的机场迁建在何处才合适？杨正洪一行人拿着地图走遍了南充的各大乡镇，最终考察了搬罾、花家坝、走马、黄莲场、耀目坝5个地方。经过多次实地考察和仔细研究，高坪区的走马和黄莲场的地势特别适合用来修建机场，最终将机场的选址定在黄莲场。

为什么将迁建地址定在黄莲场？“这是有原因的，当时的高坪走马一带地势平坦，确实是建机场的最佳的选择，但是走马一带全是耕地、良田和果树，还有三口油气井，于是将机场定在现在的地方。”杨正洪解释说。

日新月异 市民“打飞的”说走就走

2002年8月1日，南方航空公司首航开通南充至广州航班，这就标志着南充高坪机场正式投入商业运营。

南充高坪机场建成之初，只有一架ERJ145五十座的小飞机在机场起降，最多只能承载48名旅客，且只有南充直飞北京、广州、深圳三条航线。随着航线的逐步增多，如今从南充出港，可以直达全国15个城市，乘坐飞机的旅客也从最开始的公务人士转向普通老百姓。

2013年3月7日，南充高坪机场新跑道正式投入使用，这标志着南充机场从此进入了可起降波音757以及空客321大飞机的新阶段。

“2010年前，南充高坪机场货运量一年才124吨左右，主要是布料、皮鞋等低附加值产品。如今，随着机场开通的航线逐渐增多，货运量也增加，进港的多是服装、布料、快递件、机械配件、海鲜，出港的多是水果、电子配件、蔬菜等。”在机场工作30余年的吉平告诉记者，现在一年要完成3000多吨的货物装卸工作。

在旅客吞吐量方面，经过10多年的发展，南充高坪机场旅客吞吐量直线上升。2004年机场通航之初，南充高坪机场旅客吞吐量仅1.2万人次。“今年以来，南充高坪机场旅客吞吐量保持了20%以上增长势头，预计全年旅客吞吐量将超过70万人次。”南充高坪机场总经理曹荣介绍，下一步，机场将有计划、有步骤地开通南充至厦门、长沙、福州、武汉、丽江、温州等国内航班，初步构建起覆盖全国主要区域的航线网络。

日前，机场航站区改扩建现场正在加紧建设，预计明年可建成投用。届时，南充高坪机场将拥有航站楼13000平方米以上，年旅客吞吐能力将达到100万人次，年货邮吞吐能力达到6000吨。

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