南宁地铁盾构机首次密闭施工 掘进地铁隧道快速又安全，可最大程度避免沿线管线改迁带来的麻烦

钢套筒在基坑里封闭施工

■本报记者龙博/文梁枫/图

地铁隧道开挖工程复杂繁琐，要涉及地面建筑物、地下管线、地质等众多要素。日前，地铁1号线07标广西大学站右线盾构掘进首次采用密闭始发工法施工。此种施工法有什么好处呢？据透露，密闭始发工法可进一步加快推进地铁建设并减少风险，最大程度避免了沿线管线改迁带来的麻烦。

沿线管线总舵

首次采用盾构机密闭施工

地铁1号线07标段位于南宁市西乡塘区西北角，地面交通车流量大，建筑物和管线分布复杂。南宁轨道交通1号线土建施工07标项目经理部工程部长郭清华介绍，项目主体工程包括6段盾构隧道、1个车站、4个联络通道，2个泵房（均与联络通道合建）、12个洞门等。标段工程量大，其中盾构区间为6.4公里（双延米），标段内三区间线路均沿大学东路布设，未下穿重要建筑物。

“盾构施工从广西大学站始发沿大学路下方西行至鲁班路站；鲁班路站地下过站后由鲁班路盾构井始发，在动物园至鲁班路区间穿越心圩江，跨越心圩江后继续沿大学路西行至动物园站，到达动物园站后由动物园站西端头进行第二次始发，最终在清川站解体吊出，完成全线贯通。”郭清华表示，考虑到大学东路广西大学沿线管线众多，改迁工作繁琐复杂耗时长，而且常规盾构施工存在水土压力不平衡等风险，项目部决定在广西大学站采用更为节能环保的盾构机密闭施工法。据悉，这也是南宁地铁施工中首次采用密闭始发工法施工。

“钢铁穿山甲”

通过钢套筒形成密闭空间

据介绍，密闭始发工法即用密闭始发装置采取始发掘进的施工方法，通过钢套筒密闭空间，通过填充物建立与连续墙外侧的水土压力平衡，防止涌水涌砂，减少施工风险。记者在现场看到，硕大的“钢铁穿山甲”身长9.7米，直径达6.28米，整个外部被黄色的“钢铁铠甲”包裹着，机器前端还装着巨大的刀盘。“钢铁穿山甲”沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。

“采用密闭始发工法施工是在盾构机掘进前，在盾构始发井内安装钢套筒，盾构机安装在钢套筒内，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭的空间提供平衡掌子面的水土压力，盾构机在钢套筒内实现安全始发掘进。”郭清华说。

安全掘进

减少风险进一步缩短工期

据介绍，采用密闭始发工法是通过钢套筒密闭空间来进行始发掘进的施工，通过填充物建立与连续墙外侧的水土压力平衡，防止涌水涌砂等现象发生。

郭清华说，在安全方面，盾构密闭始发工法是根据平衡原理进行盾构始发，防止始发时掌子面的坍塌，有利于安全始发；在进度上，密闭装置可在工厂进行提前预制，安装时采用高强螺栓进行连接。另外，无需对始发端头进行加固或管线迁改（若有地下管线时），从而大大加快施工进度，缩短工期，最快可缩短工期两个月以上。

据悉，广西大学站右线于12月18日始发，目前已掘进27环，掘进40.5米，平均每天掘进3—4米。目前，广西大学站左线盾构机目前已具备调试条件，始发在即。

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