客流逐年下降 南宁公交行业路在何方

5月11日傍晚6时40分，在南宁民生路1路公交车站点上车的乘客寥寥无几。 5月11日下班高峰期，南宁51路公交车上的乘客并不多。 如今乘坐公交车，大多数情况下都有座位。 买菜后坐公交车回家的乘客。

南国早报记者黄占玲兰敏/文苏华/图

1999年，潘朝鸿是南宁7路公交车驾驶员，每次乘客上车时，他都要吆喝一声“往后面走”，因为乘客太多了，不往后车厢挤挤，其他乘客上不来。2021年，潘朝鸿还是开7路车，不用吆喝，看到乘客坐稳就起步。“搭公交车的乘客正在逐渐减少，这是不可避免的现实。”潘朝鸿说。伴随着电动自行车、汽车、地铁、共享车辆等出行方式的多元化，公交车在南宁开始变得“冷门”。面对变化，南宁公交车行业该何去何从？

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由热到冷：

7路车已经不是原来的7路车了

潘朝鸿从上世纪90年代末就开始驾驶7路车。那时候7路车的线路是广西烈士陵园至南宁火车站，由于长堽路还没修，路比较烂，遇上炎热的夏天，一趟车下来，他一摸脸上，全都是黑黑的汗水。

潘朝鸿说，那时许多人的出行都靠公交，“开公交车是一件很自豪的事”。每天一大早，公交车站就等满了人，以上班族为主，很多人挤了两三次挤不上，只能等下一趟，而车上由于太拥挤，即使坐着的人，也要收缩身体，为其他人腾出位置。

2014年，南宁火车东站开通，7路车将站点延伸到了火车东站，那时候潘朝鸿经常做的一件事，就是下车帮外来旅客扛行李上车。潘朝鸿以为这样的客流热度会一直持续，谁知两年后，南宁地铁1号线开通了，由于乘坐1号线从火车站到火车东站更快捷，搭乘7路车的乘客越来越少。2017年，7路车彻底从长堽路退出，线路换成了埌东站至仁信良信路口，7路还是7路，但是方向和线路不同了。由于走的是城乡结合路线，即使早晚高峰，乘客也不是很多。

实际上，像7路车这样，更换线路甚至彻底退出公交行业的，不在少数。据南宁市交通运输局介绍，公交行业的客流正在逐年下降，2019年客流较2016年下降29.1%。而在日均客流方面，2019年，南宁市日均客流量为70万人次；2021年，南宁市日均客流量为60万人次。

2

记者体验：

高峰期未出现客流“高峰”

如今，在早晚高峰时，乘坐公交车还像以前一样一座难求吗？5月11日，记者分别在平峰期和高峰期，搭乘部分公交线路出行体验。

11日下午2时许，记者在东葛新岸北一里路口等待76路公交车，只过了4分钟，就来了一辆76路车。记者上车后发现，车内只有3名乘客。

下午5时40分，记者来到南湖公园站搭乘51路公交车，出发时，车上只有3名乘客。经过两个站点后，共有10名乘客。随后，记者在桃源桥南站下车。从南湖公园站到桃源桥南站，共耗时15分钟。

下午6时32分，记者来到民生朝阳路口等1路公交车，当时路上车流密集，大约等了8分钟，1路公交车到站。这个站点共有4名乘客与记者一同上车。随后，记者乘车15分钟到达建政思贤路口，沿途上车乘客不多，车内仅有20多名乘客，还有一些空座位。

傍晚7时13分，记者在东葛葛村路口乘上了87路车，沿途经过6个站约12分钟后到达滨湖广场站。车内上下两层有十几名乘客。

像1路、87路车等，都是客流较多的大公交线路，而51路和76路等，则为常规线路。相较于往年，这些线路的早晚高峰客流减少了很多，“人挤人”的情况难得一见。

市民林先生称，自己在星湖路工作，家住福建路口，每天都搭乘公交车上下班。以前在高峰期的时候，大概经过两三个站，公交车厢内人就挤满了，但是现在坐车的乘客不多，“有时候在中午只有我一个人乘车，简直是包车了”。

51路公交车驾驶员黄鸽称，自己驾驶51路车已经有9年时间，现在的平峰时段，车上乘客寥寥无几，而高峰时段的乘客人数，则相当于过去平峰时段的人数。“有时看见车上人少，我们心里也有点凉。”黄鸽说。

南宁邕城公共交通有限公司介绍，2016年之前，早晚高峰时，一些客流较大的线路，三四分钟就得发一班车，而2016年之后，则为六至八分钟发一班车。如果监控到突发大客流的情况，会视情额外增加发车，但现在这种情况较少。

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原因探析：

市民出行方式更加多元化

据南宁市交通运输局公共交通管理科副科长苏妮介绍，公交客流的下降，有多种因素影响。其中，地铁的开通是主要因素之一。近几年来，伴随着地铁1、2、3、4号线的开通，公交车客流在不断下降，而地铁的客流则呈稳步上升的趋势。以南宁白马公共交通有限公司为例，早在2016年时，因为地铁的开通，该公司的76、83、6路等线路，客流就减少了40%，后来逐年下降10%~20%左右。比如76路，以前1个月乘客大概有50万人次，现在1个月大概只有10万人次。

除了地铁外，市民出行方式也越来越多样化，比如骑电动自行车、开汽车、用共享车辆。一名业内人士称，选择搭乘公交车的乘客，一般以中老年人、学生为主。有的是家附近没有地铁站，或者路途太远，骑电动车、共享单车不方便，才会选择搭乘公交车。

不少乘客表示，路面拥堵、耗时太长是他们不想搭乘公交的主要原因。“不管过去和现在，早晚上下班时，路面都很堵，搭乘公交很费时。有些路段在修路，通行也不便。”市民庞女士称。

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公交情怀：

部分市民对公交车情有独钟

近年来，为了提升乘客的乘车舒适感，南宁市大部分公交车都换成了混合动力或者纯电动，车厢内的噪音减少了很多，空调设备也增加了，即便这样，公交车也不再是大家出行的首选公共交通工具，而是成为了“备选”。不过，不少人对于城市公交车，还是有一种独特的情怀，比如一些老年乘客、公交迷、想借由公交车了解一个城市的人。

B14路公交车驾驶员王勇说，一直以来B14路的老年乘客非常多，因为线路经过南湖公园和人民公园，逢年过节的时候，老年乘客还会给驾驶员们发“利是”，“红包额度不大，都是象征性地给，但不管如何，我们都不会收，看我们拒收，他们有的干脆就直接放在驾驶室里”。

45路公交车驾驶员陈小玲则称，有不少年轻人会选择搭乘公交车，体验南宁的城市风情，“公交车上坐一圈下来，就可以看到这座城市真正的样子”。陈小玲说，由于她的服务态度好，还收获了一批“粉丝”，“如果几天不上班，就会有乘客问，怎么陈师傅不来开车了？”

南宁邕城公共交通有限公司营运服务部经理杨扬称，为了满足乘客的多样化需求，以及吸引客流，公司正在推行品牌线路，比如B206、5路、9路等，这些路线的驾驶员额外受过培训，且车内进行装饰，并设置了便民药箱等。接下来，该公司还打算推出一些“红色主题”的线路。

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寻求转变：

推行定制公交和微循环线路

据了解，目前南宁市共有284条公交线路，其中有92条为定制公交专线，其余的则为常规线路。“推行定制公交，是公交行业寻求发展的方式之一。”苏妮说，定制公交是根据不同人群的需求，由公交车进行点对点的接送，目前以学生为群体的家校定制公交最受欢迎。这种方式，将过去的“端菜”服务，转为了“点菜”服务。接下来，部门还将继续推出约100条定制公交线路。

定制公交逐渐增多，那是不是意味着常规公交线路要减少，甚至退出历史舞台？对此，苏妮表示，公交车虽然客流下滑，但一直是主流公共交通工具之一，不会退出历史舞台。目前，交通部门持续做好公交线网优化方案，对于一些和地铁重复的线路进行调整，同时提升公交服务质量，继续推行微循环线路，优化公交接驳地铁线路，推出乘车优惠方案。比如今年年初，南宁市推出公交地铁换乘优惠方案后，南宁市民卡的办卡量较2019年增长了5倍。

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