公交该如何摆脱“冷宫”“上位”？

□郝 倩

路堵是泉城人的心头大患之一。尤其上下班高峰期，无数小汽车组成长龙，路上不见首也不见尾，车里的人都在抱怨，“车太多，要堵死了！”

是的，车多，这是仅凭直观感受就能知道的拥堵“病因”。来自交警部门的客观数据也证实了这点：截至今年上半年，济南机动车保有量已达万辆。按济南年年末全市常住人口.2万人计算，平均4个人就拥有一辆汽车，几乎每家一辆。

当这些车全都上路时，拥堵自然难以避免。偏偏，与全国其他城市相比，济南人民对机动车的依赖程度过高——日的全市大气污染和交通拥堵治理工作会议上，同样是来自交警部门的数据显示，济南市有车市民工作日平均使用小汽车的频率为2.9次/日，节假日也达到2.5次/日之多，比北京、上海都高。

而如此高的出行频次有时其实并不“合算”。济南市有车族出行距离在4公里以内的比重达到%，也就是说，在开车出行者当中，有三分之一的人原本是不必开车的。

上路车多所以路堵，倒推回去，要解决拥堵问题，降低机动车出行量，势在必行。要做到这点，发展替代的交通方式——轨道交通和公共交通，是不二之选。

令人欣喜的是，有关部门意识到了这一点，轨道交通建设已经在路上了。不过，虽然未来可期，但轨道交通建设还需要时间，远水解不了近渴，近两年，要想“排挤”小汽车，还是得靠公交“挑大梁”。

形势不容乐观，济南公交一直是“冷宫娘娘”，目前的公交分担率仅为%，还有越来越冷的趋势，现在的分担率比年还下降了4.%，而且仍在呈下降趋势。

要改变这种局面，首先得市民们改变出行观念，不要“独宠”小汽车，而是主动选择更绿色、环保的出行方式。毕竟，一边抱怨车多，一边坐在机动车里，是解决不了拥堵问题的。

另一方面，公交想成功“上位”，还得主动提升自己。当然这个提升，不是仅靠公交公司一家就能独立完成的，还需要有关部门的合力。

比如，政府财政支持下，在票价上实行优惠或免费政策，用经济杠杆撬开小汽车独霸的局面。在这点上很多城市都有过尝试，像兰州，今年月日开始实行公交免费，“车一下子就少了许多”，交通秩序明显好转。

比如，路权分配上“偏心”一点，在合适的路段进一步推广公交专用道。看着隔壁专用道上呼啸而去的公交车，自己却只能堵在小汽车上，不信市民不动心。

比如，合理设计公交线路，增加班次。这既是改善公交出行体验的要求，也有助于实现比小汽车更“快”一步的目标。只有步行少了，绕路少了，等车、换乘时间少了，到家时间才能真正比小汽车早。

总之，要想摆脱“冷宫”成功“上位”，公交就要比小汽车更快、更经济。

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