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者 朱林 摄     春节长假后第一个工作日,对于石太客运专线东凌井保养点的百余位工人来说,这一天与平常的工作日没有什么不同。 当

来源:安徽工人日报 2017-02-15 10:01   https://www.yybnet.net/

养路工人在冬夜的寒风中作业。本报记者 朱林 摄

   

春节长假后第一个工作日,对于石太客运专线东凌井保养点的百余位工人来说,这一天与平常的工作日没有什么不同。

当日晚上11时30分,东凌井工务车间的检修工人乘坐轨道车,前往数十公里外的施工地点。由于白天高铁频繁通过,晚上11时40分到次日5时20分这段空档期,便成为工人检修线路的宝贵时间。

对于昼伏夜出的检修工人,他们要克服的不仅是冬夜的严寒,还有无法陪伴家人的寂寞。

“不到半小时脸就没感觉了”

石太客运专线东起石家庄站,西至太原站,横跨太行山脉。东凌井保养点位于山西省阳曲县境内,是石太客运专线最高点,海拔1270米,冬季最低温度可达零下30摄氏度。保养点驻扎有工务、电务、供电等多个不同的检修队伍,养护93公里的高速铁路线路。

对于夜间室外作业的工人,冬季严寒是个不小的考验。《工人日报》记者到达的当天,恰逢当地气温回升。但夜间的室外温度,仍有零下10摄氏度左右,加之山间寒风,在室外驻足片刻记者就已被冻得手脚发麻。

今年30岁的王彦斌,是东凌井维修工区副工长。当天,他的任务是根据前一天检测的数据,找出确切的病害点。这需要他趴在钢轨上通过肉眼观察,在几十米长的钢轨上确定只有数毫米偏差的病害点在什么地方。王彦斌还需要一个同事打着灯光,另一个同事在中间点撬,才能够完成任务。

让他庆幸的是,当天的几处病害都集中在1公里以内。“之前有几处病害分布在四五公里的区间,那工作量可就大了。”

所有这些工作,都是在零下十几甚至零下几十摄氏度的环境下完成的。王彦斌回忆,2013年的一个晚上,零下31摄氏度,还刮着风,当时还在检查分析工区的他负责推行轨检小车检测轨道数据。“到现场后,不到半小时脸就没感觉了,带去的笔也写不出字来。迎着风走了六七公里,那种感觉没法用语言形容。”

线路车间主任马云岗告诉记者,冬季是保养点工作量最大的时候。因为严寒天气,线路冻害特别多。检查分析工区的职工,几乎每天都要检查数公里的线路。

“5分钟手就失去了知觉”

冬天很冷,几乎是所有在这里工作的职工的共同感受。

东凌井供电工区工会组长、接触网工程武过去在河北邯郸工作,后来被调至东凌井。程武告诉记者,接触网工的日常工作中,有一项内容是擦拭绝缘子。给高铁供电的电线电压高达27.5千伏,为了防止电压击穿地面,电线和地面中间装有绝缘设备,即绝缘子。为保持绝缘特性,绝缘子一定要保持清洁。

由于接近太原的部分地区是重污区,粉尘较多,在重污区段无法用水枪冲洗绝缘子,工人要爬到6米高的线路,用湿抹布人工擦拭。低温状况下,只能蘸着温水,趁着抹布热乎爬上去赶紧擦拭,然后再用干抹布擦干。“爬得慢了,蘸水的抹布就结冰了。”

接触网工的工作多为高空作业,保暖效果较好的羊皮大衣因为太过笨重没法穿,工人作业时最多只能穿一件毛衣加一件绒衣。因为工具多为钳子、改锥等小巧型工具,最小的螺丝长度只有1厘米,戴厚手套无法调整,只能以薄毛线手套代替。

“那种环境下,5分钟手就失去了知觉。得赶紧回到作业车中暖和一下,换一个人上去。”程武说。

“几乎没有家的概念”

东凌井保养点四周皆山,地处偏远,工人们没法每天回家。他们的工作模式根据工种,分为上5天休5天和上7天休7天两种。也正因为工作性质和工作模式的特殊性,节假日于他们而言很奢侈。

东凌井线路车间副主任王海滨从2008年保养点创建便来到这里工作,9年间,在家过的春节只有两次。今年春节,王海滨又没能回家,从腊月廿六到正月初三,他连续值了8天班。初三晚上回到家,正月初七又再次回到保养点。

“我们这个工作,几乎没有家的概念。”王海滨说。

从东凌井到阳泉北站的火车车程只有40分钟,然而在东凌井经停的客车却不能上下客,王海滨只能乘坐汽车辗转回家。山下的公交车时间点不固定,“只能在那儿傻等,也许两个小时,也许3个小时。乘公交到盂县的东梁,然后再打黑车60多公里到盂县城区,再坐大巴回阳泉。”王海滨有些无奈地说,回趟家四五个小时,等回去了,好多事情已经过了。

东凌井信号工区工长穆凯峰有着同样的体会。2012年,儿子出生,他正在保养点值班。由于孩子是剖腹产,需要丈夫签字,可当时穆凯峰不在现场,只能由岳父代签。“家里面的事,如果不是特别重要的,家人不会告诉我。告诉了也没用,回不去。”

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