男子跳下站台被挤压身亡 事发南京南站,当时列车已进站,消防人员破拆站台救人

南京南站事故现场 扬子晚报图片

据法制晚报消息 26日下午，有网友称，南京南站一男子被卡在站台与列车的缝隙内，警方将人救出，经急救人员确认，该人已无生命体征。南京火车站、京沪高铁南京南站官方微博回应“男子坠下站台身亡”一事称，因男子翻越站台未果，被夹在车厢与站台之间，致悲剧发生。

男子突然从站台跳下 列车离他只有五六米

网传视频和图片显示，一名男子卡在一辆和谐号动车与站台之间的缝隙里，该男子露出上半身，下半身被卡在站台下面，表情痛苦，并伴有挣扎状态。

杨先生本来准备乘坐当日D3027次列车从南京前往武汉，没想到在站台上看到惊人一幕：“我在21站台，他在对面的22站台，中间隔了两个轨道。当时车已经进站了，他突然就从站台上跳下来跑向我们这边。他背着双肩包，当时列车离他只有五六米。如果他一下子能撑上站台，应该也能保住一命。但他没有成功，可能是双肩包太沉，或者地面有点滑，站台又比较高。总之他只撑到胸前的时候，便没能上来，被进站的列车挤在了站台与列车间。”

杨先生说，瞬间的摩擦力让该男子在缝隙里滚了起来，大约滚了两个车位，车子停下来，站台上的人们才看到，男子衣服被擦破，破得很厉害，鼻子里不停地往下流血。

“我知道他肯定不行了。”一位在站台的工作人员告诉记者，“有些乘客可能去错了站台，就想通过这样的方式爬上另一个站台，可高铁站台和以前普通车的还不一样，往往他们会高估自己的能力，最后不一定能够翻上来。这种情况我们处理过，瞬间的摩擦力会导致脾脏破裂，一般都是没法救的。”

消防官兵破拆月台救人  男子已无生命体征

事故发生后，南京消防指挥中心调集铁心桥、特勤一中队赶赴现场。中队利用凿岩机破拆车站月台进行救援。在现场的救援人员发现，男子的下半身全部卡在站台的缝隙内，救援难度很大。经过近两个小时的救援，消防官兵将月台的面板、混凝土破拆开，最终将男子救出，但该男子已无生命体征。

26日晚，南京火车站、京沪高铁南京南站官方微博回应称，3月26日15时43分，上海虹桥至汉口D3026/7次列车在到达南京南站进入21号站台时，一年轻男子突然从对面22号站台跳下，横越股道，抢在列车前，试图翻上21号站台未果，被夹在列车1号车厢与站台之间，列车立即停车。

车站工作人员第一时间拨打电话通知120急救中心、公安和消防部门到现场开展救援，在救援的过程中，120医生宣布该男子死亡。相关具体情况警方正在进一步调查。

高铁站台该不该加装安全门？

事件发生后，有许多网友讨论，高铁站台能不能像地铁站一样，加装安全门。记者从铁路部门了解到，根据技术标准和设计规范，所有站台和列车均必须保留一定安全距离缝隙，以利于列车平稳顺利进站。列车在运行时，会有轻微摇摆，车厢和站台有缝隙，也是为了防止车厢摩擦到站台。

有声音认为高铁不加装屏蔽门是出于成本考虑，“肯定是应该加装的，列车以极快速度通过站台的话，强大的惯性会将人卷入车底。加装屏蔽门肯定更加安全。”

但有业内人士认为，目前的状况下不一定需要加装。“目前整个世界范围内，都少有国家装高铁屏蔽门。屏蔽门需要空间是固定的，但目前在跑的车型是多样的，现在有的站停五种车型，有的停三到四种，如果装上屏蔽门，可能一个站台上都是门，门都不一定能打得开。”

另外，有业内人士认为装了屏蔽门也不能预防死亡，反而可能会产生更大事故，“地铁上屏蔽门夹死人也发生过，所以不能一概而论。”“另外，列车极快速度通过时，产生的风洞效应，也可能瞬间冲破屏蔽门而对旅客造成伤害。目前中国高铁设计，在正线两边还有两个到发线，也就是说在列车高速通过站台时，它与乘客的距离还是比较远的。”

记者了解到，目前海南高铁环线是全线加装了屏蔽门的，但在国内很少见。而对于海南环线加装屏蔽门的问题，业内人士表示，海南环线只有庞巴迪的一种车型，且海南存在正线站台。

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