治理“百吨王”仅靠强化执法远远不够

10月12日，记者调查发现，从额定载重几十吨的普通货车“升级”成载重百吨的巨无霸，其背后都离不开一条“非法改装”利益链。从网上购买配件，到工厂定制“升级”，再到短暂“复原”以通过年审，只需7万到8万元，一辆“百吨王”就可上路，留下的是对司机、行人乃至道路安全无穷的隐患。（10月13日《北京青年报》）

不久前江苏无锡发生的跨桥桥面侧翻事故场面，让多少人至今震惊不已，初步调查表明是因车辆超载所致。现今，非法改装的“百吨王”又横亘面前。网上可谓群情激愤，尤以交警、路政、运管等部门强化执法、加重处罚的呼声为甚。

《道路交通安全法》规定，公路货运机动车超过核定载重量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。在高压监管的态势下，货车司机明知超重超载存在着巨大风险，为何仍然如此“任性”？那些非法改装“百吨王”营生又为何经久不衰？

这几年网上常有这样的声音：大货车不超载就赚不到钱。但业内人士透露，这几年过路费、油费并没有大幅上涨，之所以赚不到钱主要是运费在逐年下降，过去每吨100元左右，后来只有50多元，大货车的运营压力确实很大。

还有一种情况是，货运市场存在货车挂靠经营的现象，司机和货运企业似乎各有“苦衷“。车主利润空间小，货运企业收取管理费之后难以对车主进行有效监管。为避开执法部门的查处，不少车主往往选择在半夜或凌晨时段出车上路，与监管部门打起时间差。

不难设想，在此种情况下，仅仅靠交警、路政、运管等部门强化执法、加重处罚之类的措施显然不能从根本上解决问题，此种“以罚代治”无异于隔靴搔痒。要解决源头问题，还是要从利益分配上着眼，从降低运输成本入手，改变运输业的大环境，加强各个环节的管理和引导，逐步消除超限超载现象，使货运市场步入良性循环的轨道。（姚村社）

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