记者跟随交通部门实地探访

本报讯（记者 杨云超 文/图）1月17日，市交通运输局工作人员来到新密地大桥、S310线倮渡北线、省道214线垭口至桐子林段和倮果金沙江大桥的施工现场，对工程的施工进度、实体质量、文明施工情况、病害隐患排查、安全生产和专项活动开展等情况进行梳理。本报记者进行了现场采访。

新密地大桥

进度：下游幅桥主体工程已完工，预计今年春节前建成通车

新密地大桥位于旧密地桥下游约26米处，横跨金沙江，大桥全长296米，桥宽30米，是连接省道214线、省道310线、渡金线、滨江大道和攀密路的重要交通枢纽，也是连接炳草岗片区和攀矿片区的纽带。项目总投资9729.6万元，于2009年2月开工建设。

据了解，新密地大桥在设计建设中采用了全新理念和工艺：大桥按6车道设计，桥面中间部分目前用于设置攀钢过江尾矿管，以满足攀钢生产需要，后期可拆除尾矿管，扩展至6车道，提高通行能力；主桥拱圈采用挂篮悬臂现浇施工新工艺，它为目前国内同类型桥梁最大跨径，整体结构性好，维修费用低；大桥采用分幅式结构，分两幅桥建设，一幅桥在运营中如果发生病害，维修过程中另一幅桥仍可保持人车通行。新的设计理念和工艺在极大提高了桥梁安全系数的同时，为桥梁维护和检修期间仍能保持交通顺畅提供了便利。

新密地大桥上游幅桥已于2011年9月28日建成开放试运行，下游幅桥目前主体工程已全部完工，即将进行桥面沥青混凝土浇筑工作，预计将于今年春节前建成通车，届时将极大改善大桥两岸通行条件。

倮果金沙江大桥应急抢险工程

进度：桥面兜吊全部完成，施工方案初步形成

2012年12月10日18点15分，倮果金沙江大桥突发病害，7号吊杆下端传力锚具系统失效，导致局部桥面板，人行道呈V字形凹陷。经勘查，倮果金沙江大桥上、下游7号吊杆下端传力锚具系统失效，横梁脱落坠江；7号吊杆上锚头的锚杯罩变形，且锚头座砼开裂有破损现象；6号至8号（由北向南）吊杆之间行车道板及人行道沉陷约0.75米，栏杆变形，路缘石断裂；与7号相邻的吊杆锚具系统及横梁发生轻微位移。

1月17日，记者在倮果金沙江大桥应急抢险工程现场看到，工人们正在对大桥的吊杆和道板等做补充检测。目前，应急抢险工程的桥面兜吊工程已全部完成，施工方案初步形成，下一步将进行施工设计图的绘制。

省道214线垭口至桐子林公路改造工程

进度：1月4日主体工程已完工通车

按照国省干线公路改扩建三年攻坚活动安排，攀枝花市分期分段启动了省道214线的改造工程。项目自米易县垭口镇至盐边县桐子林镇，里程合计15.22公里。本次改造对路线平纵指标、路基路面宽度等进行了调整，采取破碎稳固原有路面，加铺水稳层和沥青混凝土路面，提高整个路段的通行能力和行车舒适度，同时完善沿线安保及排水设施。

项目立项批准投资估算3190万元，于2012年6月10日开工，今年1月4日主体工程已完工通车，截至目前完成施工投资约2600万元。据了解，目前，该改造路段正按照相关规范，增补完善沿线交通标线及标志、标牌等安保措施。

省道310线倮渡北线路面改造工程

进度：预计今年6月全线通车

省道310线倮渡北线是穿越攀枝花市东西向的省道310线的重要组成部分，为过境车辆穿过主城区的主要干线公路。由于长期承受过大交通压力，路面面板损害严重，于2012年9月开工进行路面改造，针对该线路重载车较多和原路面水稳层较弱的实际，对道路B型板进行整块更换，并增加了贫砼补强及压浆的工程量。该项目起于倮果大桥北桥头附近，途经烂院子，止于新渡口大桥，路线全长14.16公里，路面宽11.4米，改造总投资5803万元。

省道310线倮渡北线路面改造过程中，由于交通压力大，无法进行交通管制，只能采取边通车边施工的方式进行，施工进度缓慢。目前，密地桥至渡口桥段路面面板修复已经完成，考虑到春节市民出行要求，暂缓了密地桥至倮果桥段的施工建设，推迟至2013年3月开工改造。据了解，项目预计于2013年6月建成通车，建成后，沥青混凝土路面替代了原有的水泥混凝土路面，将有效减少该路段的粉尘和噪音，提升通行舒适度。

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