逢山凿路 遇水架桥 ——铁道兵忆昔日燃情岁月

□赵凡 本报记者 刘蔼岚

当了18年兵，修了17年铁路。踏遍了祖国的山水，还是攀枝花最让我留恋。”7月1日，朱仲高用轻缓的语气深情地讲述。

今年，成昆线已运行44年，曾参与成昆铁路建设的7659部队战士朱仲高已从风华正茂的年轻小伙成为了老人。虽然上了年纪，白发苍苍的朱仲高依然保留着铁道兵战士的铮铮铁骨，话语坚定、笑声爽朗。

1970年7月1日，成昆铁路全线贯通。这条趟平原、钻山洞、过河流、洞复洞、桥又桥、洞桥连，全长1100公里的铁路，建设初期曾被外国人断言为“将成为一堆废铁”。它向全世界展示了中华民族的毅力和骨气。这背后，是数十万铁道兵战士的流血流汗，是十几年青春的无悔奉献。

如今，成昆线仍然肩负着百万攀枝花人出行的重任，见证着攀枝花人的喜怒哀乐，任岁月流逝，建设期那段激情燃烧的岁月将永远烙印在人们的记忆里。

朱仲高是贵州安顺人，19岁参军成为一名步兵，一年后转为铁道兵，从此开始了十多年艰苦辉煌的筑路生涯，由他参与建设的铁路纵横祖国东西南北。

1958年7月，新中国同时开建两条“大动脉”：一条是青藏铁路，另一条就是成昆铁路。成昆铁路因沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，被许多外国专家视为不可能完成的任务，而桥梁、隧道密布的攀枝花段更是难上加难。

1968年,朱仲高和战友们踏上了攀枝花这片热土，投入到成昆铁路攀枝花段的建设。

“当时正是建设高潮期，整条线路的施工人员超过35万。”朱仲高说，攀枝花是成昆铁路上最重要的一个节点，那时攀枝花一片荒凉，“抬头望高山，低头见河滩”。最艰巨的是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。许多地方大型机械开不进去，为了争时间、抢进度，战士们不等待、不依赖，依靠人力和简单工具打通了一个个隧道。

回忆当年住席棚子、牛毛毡房，夏天热、冬天冷的日子，朱仲高说，虽然艰苦，但也伴随着甜蜜。1969年，他在攀枝花收获了爱情，在部队指导员的主持下举行了简单却幸福的婚礼。1970年成昆线顺利通车。1976年朱仲高和战友们重回攀枝花，将成昆线上一根根木枕换成水泥枕，这一年朱仲高和战友们在金江火车站拍下了这张珍贵的照片。

正是这经年累月的点滴积累，沉淀了走遍南北修筑铁路的铁道兵战士对攀枝花的深情厚爱。转业回贵州11年，退休后的朱仲高毅然带着家人回到了攀枝花这片眷恋的土地，安享晚年生活。

“最欣慰的是，攀枝花今非昔比，高楼林立，鲜花满城，和初到时只有一条毛公路的情况相比，变化简直翻天覆地。”朱仲高告诉记者，看着现在的攀枝花，以往所有的努力和付出都值了，等到2020年成昆铁路复线贯通，一定要坐上首班列车感受一下。

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