国内最大跨铁路转体桥在胶州转体 青岛新机场高速初步贯通

青岛新机场高速实现初步贯通（中铁十四局通讯员供图）正在建设中的青岛胶东国际机场将于下半年转场运营，配套建设的高速公路也传来佳讯。19日凌晨，目前国内桥体建筑面积最大的跨铁路转体桥在青岛胶州成功转体。据了解，该转体桥上跨胶济客专，是青岛新机场高速公路的控制性工程，转体桥的转体标志着青岛新机场高速初步贯通。记者白鑫燚孙姮

两桥同步转体国内实属少见

18日晚，距离正在建设中的青岛新机场航站楼6公里处附近，新机场高速公路跨胶济客专铁路转体桥施工现场灯火通明，施工人员有条不紊进行现场作业。23点左右，该转体桥正式进入转体状态，60分钟后，19日零点转体顺利完成。

值得一提的是，该转体桥桥体面积达到了5941平方米，重量为1.8万吨，转体高度约25米。在60分钟内总共旋转103.6度，顺利在空中实现精准对接，这刷新了国内高速公路跨铁路转体桥建筑面积的最高纪录。

项目负责人告诉记者，该转体桥的单幅长度约130米，上部结构施工采用搭设盘扣式满堂支架法平行铁路现浇施工，现场为双幅同时转体施工。其中，桥梁横断面宽47.7米，为双向八车道设计。简单来说，就是施工现场有两座上跨胶济客专、行车方向相反的转体桥同时、同步、平行转体，这在国内实属少见。

青岛新机场高速

已实现初步贯通

“时下正值暑运期间，该转体桥跨越的胶济专线每天运送列车90对左右，平均不到6分钟就有一辆列车通过，运输非常繁忙。并且该桥距离高压线最近处仅2.5米左右，因此安全风险大，技术要求较高。”据中铁十四局一公司跨胶济转体桥项目经理颜世雷介绍，为了减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，经多次研究后，项目部决定采取“先建后转”的工艺。

“就是先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体转动103.6度，转体至设计位置实现桥梁合龙。”据介绍，这样建设后，该桥在胶济铁路上方的路面施工就已经完成，无需再进行作业，避免有任何障碍物掉落运营中的铁路线，造成安全隐患。

据了解，该转体桥是目前全国桥体面积最大的跨铁路转体桥，同时也是省内双幅转体角度最大、桥面宽度最宽的转体桥。是青岛新机场高速公路的控制性工程，意味着青岛新机场高速取得了里程碑式的突破，标志着青岛新机场高速全线贯通进入倒计时阶段。而该高速公路则是青岛胶东国际机场集疏运系统中重要的组成部分，已列入山东省高速公路网中长期规划（2014-2030）。

强化对外交通联络

连接青银青兰高速

随着青岛新机场高速公路的建成通车，可实现半岛区域各主要城镇组团至新机场出行时间不超过150分钟，市域范围内各主要区域组团至新机场出行时间不超过70分钟的规划指标，将解决青岛胶东国际机场的对外交通联络。

在此同时，还将青银高速公路和青兰高速公路有效融会贯通，对完善青岛市路网功能有着重要的作用，能有力促进青岛市的社会经济发展。为青岛胶东国际机场成为区域性枢纽机场、连接日韩的门户型机场形成坚实的基础保障。

当前，青岛胶东国际机场的建设工作已进入全面冲刺阶段，为年内“具备转场运行条件”打下基础。航站区、飞行区、配套区三大板块主体工程基本完成，航站楼精装修、机电安装和民航专业工程施工完成近95%。飞行区一阶段竣工验收已完成，满足校飞试飞条件。配套房建、水电路网施工完成85%，预计到9月份工程具备“竣工验收”条件，全面收尾。

建成后，将形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的综合交通枢纽，而运行等级为最高的4F级，可起降空客A380、波音748等目前最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当。届时，青岛胶东国际机场将成为东北亚区域枢纽，形成全领域、多业态的航空产业链，为山东省打造全方位开放新格局，树立山东新优势提供强有力支撑。

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