海底隧道主隧道全线贯通只差一炮 记者兵分两路探访青黄两地出入口

日期:2010-04-28   来源:半岛网-城市信报 

5分钟横跨胶州湾，15分钟由青岛直达黄岛，全国最长海底隧道——胶州湾海底隧道将于4月28日全线贯通，用现场工人师傅的话讲，主隧道全线贯通只差一炮，20多年的梦想都将在这一刻成为现实。4月27日，距隧道全线贯通只差一天，记者对隧道的青岛端和黄岛端的施工情况进行详细调查。

据记者了解，胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程将采用双线隧道方案，隧道接线工程南起海底隧道青岛端终点(瞿塘峡路和团岛一路路口南50米处)，在团岛二路处“兵分两路”，西线沿四川路，东线沿云南路，分别在东平路北侧爬升地面后开始高架，至山西路并线，接入快速路三期工程。其中，海底隧道四川路隧道洞口为隧道主入口，云南路隧道洞口为隧道主出口。另外，海底隧道还有2个匝道口，直通团岛附近的普通道路。其中，台西三路隧道洞口为隧道匝道入口，团岛二路隧道洞口为隧道匝道出口。胶州湾隧道青岛端接线工程一部分在地下，为隧道工程，一部分在地上，为双向六车道高架桥，计划工期为32个月。

青岛端：六处出入口啥进展

四川路入口还剩20米贯通

27日上午9点，记者最先来到四川路主隧道端口，此处端口位于四川路和东平路交叉路口附近，为中铁三局集团承建。施工现场全都用蓝色的工程挡板围挡起来，车辆行人只能绕道走四川路旁边的一条临时道路。

记者从位于四川路路口附近的一个小门进去，偌大的场地上堆满了钢筋，几个工人正在忙着焊接。记者看到，洞口左侧有不少工程人员正拿着图纸讨论着什么。记者走上前跟他们打招呼，当他们得知记者的来意后，一位负责人热心地告诉记者说，“我们正在讨论工程上遇到的一些小问题，现在工程已经进行得差不多了，还有20多米就要贯通了。”

这位负责人介绍，四川路主隧道设计为1638米，现在已经完成开挖支护1610多米，二次衬砌1040多米。目前，施工单位正在进行最后“冲刺”，整个隧道将在5月中旬贯通。

在谈到隧道端口连接高架部分的施工情况时，这位负责人称，高架路段已经进行了一部分。但涉及到一些老建筑的拆迁，工程遇到了一些困难。随后，记者从施工场地走出来之后，发现了负责人所说的“困难”。在菏泽三路附近，一座还未拆除的居民楼挡住施工现场。记者走近发现，这座居民楼的部分窗口还晾着衣服，证明还有居民未搬出。据中铁三局一位负责人称，居民楼会很快拆除。

台西三路匝道入口已贯通

四川路端口为隧道主入口，主要是连接快速路三期。而市民想从市区道路驱车进入海底隧道，还有一条匝道可以选择，那就是台西三路匝道端口。

上午10点，记者来到台西三路匝道端口施工现场。与四川路端口的“繁忙”相比，这里相对比较“冷清”。记者发现，两车道的隧道洞口已经基本建设完成，时不时有装满碎石块的大货车从隧道口里驶出来。

在工程指挥部，记者从一位杨姓负责人那里了解到工程的进度。这段匝道全长一共是715米，前段400米已经由中铁三局建设完成，后面的315米是由中铁二局建设。这段工程从去年6月分开始施工，到去年12月份就已经全部贯通，二次衬砌也只剩下20多米。“现在工程面临的最大难度是匝道与主道交接的地方，因为此处施工面积大，不可预知的因素也很多，我们正在努力攻克之中。”

该负责人介绍，此处隧道匝道与四川路端口不同的是，它主要连接的是市区普通道路，市民可以从台西三路、团岛三路等直接拐进匝道，通过匝道进入海底隧道主隧道。

云南路出口还剩30多米

12点左右，记者来到云南路主隧道端口施工现场。施工地点位于云南路与东平路路口，顺着东平路可以直接走到四川路端口。与四川路端口不同，云南路端口的高架部分已经大部分建成，在高架上面，施工人员正忙着焊接钢筋。

从远处看云南路主隧道，正处于新建的云南路高架的下面。“还没建成，样子已经很壮观了。”一位住在云南路社区的居民告诉记者，“虽然施工的时候有点吵，但从长远来看，住在隧道口还是不错的。”

记者走进隧道端口发现，3车道的隧道端口十分忙碌，装满碎石块的大型货车不断从里面出来。记者试图走进去查看，马上被现场一位施工人员拦住了。“真是对不起，我们这里是不让进去看的。”

现场一位负责人告诉记者，现在的云南路主隧道施工路段主要由中建十九局负责。截至4月26日，这段设计1659米的隧道已累计完成开挖支护1625米，二次衬砌1365米。“离着贯通，剩下也就是30多米吧！”负责人笑着说。

据该负责人介绍，云南路隧道在施工过程中，面临着人口稠密、建筑物老旧 、地质结构复杂等各种问题，不过目前，所有问题已经基本处理完成。负责人称，“整个隧道将在5月中旬贯通，这比计划目标提前将近两个月。下一步在完成设备安装、装修工程后，预计明年上半年与海底隧道同步实现通车。”

团岛二路出口只挖了20多米

下午2点左右，记者来到位于团岛二路和贵州路路口的团岛二路隧道端口。此处端口也是作为海底隧道的匝道口。作为隧道的一个辅助出口，从海底隧道出来之后，直接可以拐到贵州路上。

工程部的一位负责人告诉记者，团岛二路匝道工程是由匝道和开口地道两部分组成。匝道洞口详细位置是市南区少年宫的西北侧，沿团岛二路、团岛一路东南方向与云南路主隧道合流。

团岛二路匝道隧道设计总长是340米，地下施工路段是276米。现在，地下施工部分已经开始了20多米。当记者问及施工进度相对慢的原因时，这位负责人无奈地告诉记者，“这段工程本来是施工最晚的，施工的时候，周围全都是居民区，很容易造成一些扰民的情况。所以，施工进度就稍微缓慢了一点。但我们也一定能如期完成所有工程。”

两个紧急出入口已完工

除了上述4个出入口以外，还有两个主隧道施工口。这两个施工口都位于团岛最靠近海边的地方，分别为中铁十六局负责的斜井口和中铁二局负责的斜井口，都已完工。据中铁二局一位李姓的工程师介绍，斜井是海底隧道施工的时候，施工方建筑的特殊隧道口。海底隧道施工结束之后，这两个斜井口并不会封掉，而是作为将来特殊出入口。一旦出现了一些突发事故，这两个口很有可能就会成为疏散用的紧急出入口，位置大约位于团岛一路和瞿塘峡路路口附近。

黄岛端：隧道出入口对接环岛公路

4月27日，记者赶赴薛家岛后岔湾村附近的黄岛出入口施工现场。由于当天是大风天气 ，轮渡停航，从市区赶到黄岛耗时近两个半小时，直到中午记者才赶到现场。在现场，记者看到为了准备28日隧道贯通的相关活动，隧道口附近早已搭建起主席台。不少大卡车在右侧隧道紧张工作，一车车土方被运出。当记者询问起工程进展时，工人师傅回答颇为幽默——“就差一炮了！”

地面设施不是很多

胶州湾海底隧道黄岛端出入口位于薛家岛后岔湾村附近，这个村子交通颇为闭塞，记者从一位姓杨的相关工作人员口中得知，相对于海底隧道青岛出入口而言，黄岛出入口并没有很多地上设施建设，主要就是加固路基，修建收费站，“我还没有了解到，有什么其他具体的动作，隧道口就和它面对的环岛公路对接，我们会加固路基。”环岛公路即记者乘车驶入后岔湾村的公路，记者了解到，全长43公里的环岛路，是开发区的一条重要干线，沿途旅游景点颇多，海底隧道贯通后，人们来开发区旅游观光将会更加便捷。

除了地上设施的相关情况之外，记者还了解到，海底隧道的服务隧道已全线打通 ，而左侧主隧道的贯通只差一声炮响。记者在工地现场看到了一张海底隧道黄岛出入口平面效果图，从这张效果图可以看出，黄岛端出入口的3条隧道各有分工。其中，左侧隧道为出车口，右侧隧道为进车口，里面各有3个车道，而中间的小隧道则是服务隧道，“主要是配电线路，各种相关设施还可用于维修检查。”

杨师傅告诉记者，左侧主隧道只差一声炮响。“现在准备工作已经就绪，左侧的主隧道就差一炮了。”不少工人师傅这样告诉记者。

左侧出入口碎石不多

之前信报记者曾徒步穿越过一次海底隧道，由于当时距离贯通尚有时日，隧道内积水、碎石还很多。4月27日，记者到达隧道黄岛部分洞口的时候，随即进入左侧主隧道内观察了一下，进入隧道的时候光线很暗，墙壁上挂着一排照明灯，还有些日常作业需要的电线，隧道内部整体环境已经好了许多，通风条件也不错，地面碎石也不多见了 ，但还是有很多尘土，地面上可以看见一摊摊的水，两边的排水沟也在不断往外排水。洞内移动电话信号还是不错的，记者接着准备去右边的主隧道内观察一下，但被工作人员制止，说：“现在那个隧道正在清理石头，为了你们安全着想，还是不要进入隧道太深。”

冲刺时更注意安全

为了迎接28日的隧道接通仪式，工人正在做准备，一位来自四川的农民工师傅告诉记者：“工程到了最后关头，大家都很紧张，也很谨慎，越是关键时候越是得抓紧完成工程任务，尤其是安全问题，领导也特别让我们注意，在工程即将完工的关键时刻，一定要保证好人身安全和工程安全。”他一边说着一边指着那边山头，上面有一位农民工师傅正在拆除挡风布，“工程结束了，这些挡风帆布也就可以拆除了。”通过正在休息的一位农民工师傅记者还了解到：“这次胶州湾海底隧道挖了将近1000天，将近3年的时间里，一些家属都跟着过来和我们一起工作了，现在工程即将完工了，都很高兴，呵呵。” 文/图  记者 于良  田野 实习生 李小凯

◎新闻回顾

3月24日信报记者曾穿越海底隧道

对于即将贯通的海底隧道，不少市民表示，“去年海底隧道不是已经贯通了吗，怎么今天又贯通？”“要贯通的主隧道是什么样的，和滨海大道的仰口隧道有什么区别？”

3月24日，记者曾在服务隧道与主隧道之间穿越过胶州湾海底隧道，记者了解到，去年12月贯通的隧道为海底隧道的服务隧道，服务隧道只是用来服务的，为主隧道施工探明主要地质和水文状况，以后主要用于紧急通道、日常维护通道等，不会用来通车，而通车的则是今天将贯通的主隧道。

记者在穿越海底隧道时，因为服务隧道的贯通，海底隧道的空气十分清新，即使在最深处，也丝毫感觉不到憋闷，据隧道内工作人员介绍，隧道壁上使用的施工材料，碱含量、硫酸钠含量、氯离子含量均量身定做，为国内最高标准要求，对人体没有害处，不会影响空气质量。“海底隧道主隧道贯通后，空气肯定比以前还要好。”武师傅向记者说道。

另外，记者在穿越海底隧道时，隧道里大部分地方都保持有手机信号，当时隧道工作人员介绍道，隧道里每一个地方都是可以打电话的，市民以后通车不用担心手机打不出去。

现在的海底隧道大部分路段就像一个水帘洞，不时会有水滴滴下，很多路面也没有浇灌水泥浆，路面显得比较泥泞，去年就贯通的服务隧道同样满是泥浆，记者在穿越时就陷在泥浆里不能行走。

记者穿越海底隧道时曾两次进入，第一次进入海底隧道是跟随大货车进入到主隧道，主隧道路面满是泥浆，坑坑洼洼的，一路上到处有挖掘机在挖掘碎石，有的路面要挖下去五六米深，当记者咨询驾驶员师傅为什么有的地方要挖这么深时，师傅表示，那些地方多是断层带，需要加固加深，以防渗水。

第一次进入主隧道一共待了五六分钟，因为处于施工中，主隧道只有一个框架，并没有一个整体的感觉。

记者在第二次进入海底隧道时便探访多段海底隧道主隧道，服务隧道每隔几百米便会和主隧道有一个通道，记者在穿行服务隧道的同时，有时也会到主隧道上行走，记者发现，在隧道中段，许多主隧道已经完成了装修，路面已完成了注浆，隧道壁也完成了渗水防护。

工作人员告诉记者，这些修好的都可以通车了，公司的车能转到主隧道都会转到主隧道上行驶，而记者在探访时，也不时地发现有小轿车从服务隧道转到主隧道上。

记者穿越的最后一段路程就是黄岛至青岛的主隧道，该段主隧道大概有1公里长，这一段是最先修理完善的，拱形的隧道内侧很光滑，两侧的照明灯架设非常整齐，路面部分也修理得很平整，工作人员向记者介绍道，主隧道有12米宽，可以设三个车道。 记者 昌旭光

新闻推荐

信报空调团报名火热，国美特将奖品升级一等奖现在成了液晶电视

信报空调团报名火热，国美特将奖品升级一等奖现在成了液晶电视日期:2010-04-28   来源:半岛网-城市信报...

青岛新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播青岛正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。