物流园，不要把自己做成停车场,物流园，不要把自己做成停车场

编者按

随着投资260亿元的东北商贸物流城强势入驻，德州物流行业迎来前所未有的发展机遇。同时，它也在悄然触动着一场行业的“鲶鱼效应”，带了了无数变化的可能。其中，运达物流园这家物流网络覆盖全国所有省会城市和70%的地级市的“老字号”是如何看待和应对这场行业格局的重新调整的？其对德州市积极推进现代物流业的发展又有着怎样的认识和行动？

近日，本报专访了德城区物流行业协会会长、德州运达物流园总经理王海滨，一探这个德州物流行业“老字号”的谋变之策。

现代物流业应该是在信息化、专业化和特色化上更为明显和突出无论是做市场还是物流园第一要务就是养商、安商物流、物流，没有“物”，就没有 “流”，做物流也可以主动出击，把更多的物吸引过来

现代物流路在何方？

任立松：据我所知，您从事物流行业已经有十余年了。这十余年间，德州的物流业发展经历了怎样的起伏？

王海滨：从开始的配货站到物流公司，由小到大，由不规范到规范，可以说转变很大。

任立松：现在来说，德州物流业的发展趋势是怎样的？

王海滨：德州物流业整体朝着更大、更完善的方向走。园区化是整个物流业发展的一个方向，也是德州物流业发展的一个方向，园区经济最大的好处，可以实现产业链的衔接，降低企业成本。

任立松：您是如何理解现代物流业的？它有哪些特点？

王海滨：现代物流业应该是在信息化、专业化和特色化上更为明显和突出。比如运用计算机进行信息联网，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快、准确率提高、库存减少、成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。同时，现代物流业的装备也应不断改进，管理上更专业、规范。

任立松：发展信息化、专业化和特色化的物流难度何在？

王海滨：做专业化、特色化和信息化的物流意味着高投入，没有实力做不成也做不好。

任立松：如何理解信息化？

王海滨：比如我们自己搭建的信息平台，就是发展信息化的一种形式。这个平台主要进行物流信息的采集与发布，能够提供各类货源信息、车源信息、仓储信息、客运信息、网上地图等，信息以德州本地为主并逐渐延伸到全国各地的分站。通过这个信息平台，运达物流园内的所有车辆都实现了智能化控制，客户可以在物流信息中心网上清楚地看到所有货物的流量，大大压缩了车主的空车里程。但是坦率地讲，这种信息发布模式还是有一定限制的，车主要想获取这些信息，必须回到我们的配货站，通过电脑才能查询，这就限制了车主的活动范围。所以，我们又组建了一个班子在研发手机信息平台，就是可以将物流信息直接发到车主的手机上，车主也可以把自己的车型、位置等信息反馈回来，由我们汇总转发给需要配货的客户。当然，这些车必须经过认证，保证安全、可靠。

任立松：怎么理解专业化和特色化？

王海滨：在专业化问题上，我可以给你举个例子，我们现在正在做的自动化立体库就是专业化物流的代表。现在的物流仓库有库管、搬运工，立体库就全部实现了自动化。立体库从存放到取货都是由自动化巷道堆垛机完成，里面还有传送带等输送设备，入库、出库都非常方便、高效。立体库的自动化货物搬运设备都很先进，不仅能使货物在仓库内按需自动存取，而且可以同仓库外边的生产连起来，具体来说，企业在仓库内储存的机器零部件可以通过传送带进入工厂车间进行下一步的生产，形成所谓的 “动态存储”。再就是物流企业只有把项目定准，走特色化之路，才能够专一地做成在全国有影响力的项目，才能不断吸引更多的客户过来，如果我们仅将服务范围定在50公里范围内，是无法做大的。

强者来袭如何应对？

任立松：东北商贸物流城的入驻，可以说触动着行业内的 “鲶鱼效应”，运达作为德州物流行业的 “老字号”，如何看待和应对这场行业格局的重新调整？

王海滨：我们想通过与东北城的合作来吸引更优质的客户，同时进一步扩大园区的规模。现在我们已经和东北城谈过几次了，政府也推动我们和东北城在纯粹的物流项目上的合作。我们和东北城的项目如果能够合作成功，整个物流园区将得到很大的延展，将在全国产生一定的影响。

任立松：具体来说，运达将如何与东北商贸物流城展开合作？

王海滨：组建一个新的物流公司，做一个纯粹的加工机械物流园，比如机床、纺织机械、木工机械等等，还会建造一个占地10万平方米的展厅，展出各地加工设备，打造一个 “永不落幕的机械博览会”。

任立松：为什么要合作这么一个项目？

王海滨： 3年前，运达物流园在发展中出现了瓶颈，再也无法让更多优质的客户入驻进来。这与运达当初的商业投量太大、生产投量太小有关，为了解决这个问题我们做了大量市场调查，基本形成了两点认识，一点是物流、物流，没有物就没有流，有商品的物流才谈得上是真正的物流，做物流也可以主动出击，把更多的物吸引过来；另外一点是，运达物流园要想扩大规模，就必须走合作的路子。我们有我们的长处，我们最懂客户，知道客户到底需要什么。

任立松：那么德州物流业如何才能吸引更多的 “物”？

王海滨：就我们而言，我们建造一个新设备展厅，也就是我刚说到的 “永不落幕的机械博览会”。目前国内除了东莞有个规模不大的机床市场，其他地方还没有。德州的机械资源还是非常大的，孵化器、深孔镗床，液压配件等等，在全国都是有一定影响力的。我们将建设成集物流、加工、展示、销售一体化的大园区。

任立松：这是不是与发展物流业的初衷有些 “跑题”了？

王海滨：其实不跑题。我还是说，没有物就没有流。做物流首先要养商、安商，只有把客户稳定下来，才能挣到钱，才能形成良性的循环。我主要是想通过园区带动加工，发展北方最大的机械市场，吸引更多的装备制造企业过来，增加货物流通量，帮助发展物流产业。

物流有两种形式。一种和市场结合到一起，也就是市场性的物流，我们园区内搞的电动车配件生产，就属于这种物流，现在一个月能够生产两万台电动车电机。另外一种是纯粹的配送物流，运达目前这两种物流业态并存。

我再给你举两个例子，你可能更直观一些。义乌小商品市场、义乌国际商贸城为什么能发展？当初是买全国、卖全国，现在是买全球，卖全球。他真正的发展是若干个小加工厂的落户，家家户户生产袜子、文具等各式各类的小商品，带来非常好的效益。再一个是临沂市，最初是板材市场，后来买进卖出，有了交易，许多企业开始落户。商贸、物流、加工才逐渐形成一体。其实物流业中有很大一部分就是加工和分拣，包括青岛的黄岛保税物流园区，里面有很多的加工企业。

如何破解 “小、散、乱”？

任立松：目前德州的许多制造企业都有自己自营的物流，您是如何看待这个问题的？

王海滨：企业自己配车，实际是一种资源浪费。他们车并不是天天都在运输，闲置就是一种巨大的浪费。

任立松：自营物流的存在也在一个侧面反映了德州物流行业还有着 “小、散、乱”等缺憾，作为业内人士，您是如何看待的？

王海滨：你说的很对，德州的物流行业仍然是相对落后的。发达的物流园区内建有汽车旅馆、加油站、停车场、仓库等等。如果物流基础设施不配套，就没有完整的物流服务链，就会沦为简单的停车场。

任立松：那么如何做才能改变这个现状？

王海滨：我和同行交流的时候，也在一直强调，无论是做市场还是物流园第一要务就是养商、安商，一定要让客户挣到钱，为他们多提供服务。客商稳定下来，物流市场才能做大。

□本报记者 任立松 本报通讯员 方志勇 柴延军

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