港航:建设中实现转型升级

日照港石臼港区西区。日照港两个30万吨级原油码头。青岛港董家口原油储罐一期工程。以上图片均为资料片。□本报记者郝雪莹

本报通讯员张伟贾宗杰

随着全省综合交通网中长期发展规划的全面实施,目前,青岛港董家口港区10万吨级通用泊位、北三突堤通用泊位、大唐码头一期,日照港岚山港区15万吨级通用泊位等一批大型通用泊位正加紧施工,确保按期建成投用。

2015年,全省港航将力争完成基本建设投资120亿元,沿海港口吞吐量突破13亿吨,内河港口吞吐量7500万吨。这对港口建设的质量和数量均提出要求。记者在走访港口建设现场过程中发现,突出投资见效率、结构调整、转型升级和绿色环保,是目前港口建设发展的全新着力点。

加速投产达效

有效的投资,不但促进经济增长,同时也是生产力。省发展改革委《山东省2015年国民经济和社会发展计划》明确提出,基础设施项目建设投资,应注重调动市场力量增加有效供给,增强投资关键作用,推动内涵效益型投资增长。推动签约项目早日开工建设、在建项目尽快投产达效,力争创造较高的签约到位率。

“我国进口原油市场还存在巨大潜力,对于仓储的需求也比较高,所以我们要在这个时期加紧完成罐区建设,满足市场需要,同时为企业创造效益。”5月14日,在位于青岛港董家口港区西侧摩科瑞油罐码头建设现场,青港国际港建分公司工程部副总经理邢东亮向记者介绍。

在海湾液化码头工程建设现场,工人正在对装好的设备进行调试。这个码头是青岛港与海湾集团合资建设,预计今年6月将试运行。

“为了安全可靠,我们主动安装了有毒可燃气体检测仪,建设标准经过第三方工程机构特建所的检验。在施工过程中,做到安全‘零\’事故。”青岛海湾液体化工港务有限公司综合部副部长柳宗海介绍,依托港口优势与化工企业强强联合,这个码头近期将用于为距港口8公里的海晶化工解决原材料进口问题。长期来看,这个码头的建设符合青岛市布局一南一北两翼发展、老企业搬迁等政策,将进一步为山东腹地化工企业提供原料的输入和储备带来便利。

与以往高投资、高效率的建设方式相对照,现在的码头建设,注重投资产出效率的同时,也更看重内涵效益、优化流程节约施工成本。

据董家口建设工程技术人员介绍,目前董家口港建设过程中,通过优化各个环节的工艺流程方案,创造了月度节约工程造价971万元的经济效益。尤其在董家口港区2号回填区堆场软基处理工程建设中,与施工单位紧密配合,采用新型真空预压设备代替传统抽真空设备,节约了50%的耗电量,节省费用891万元。

董家口港区青钢装船流程地基处理项目原设计选用预制混凝土桩施工方案,需要短期内打设200根桩,工序多、投资费用约50多万元。

根据工程的特点和前期地质勘察资料,工程管理人员从施工全局和技术经济角度出发,认为该地质更适合采用强夯施工,经技术人员反复核算,不断优化项目设计方案和总体工艺流程,最终确定采取既合理又经济的强夯处理方案,经与设计方反复沟通,得到了认可和支持,工程投资费用缩减了一半多,预计可直接节省投资约35万元,达到了工期缩短、投资减省的双效益。

升级建设思路

“港口设施建设的过程就是港口转型升级的载体之一。利用高科技、智能化的生产管理手段,港口设计功能实质上也与以往大不相同。我们设计配备的这条流水线,可以用6只机械手臂代替过去人工装车作业,安全性和效率都得到了更大的保障。以往工人劳动2—3小时才能将粮食装满一节车皮,现在只需6分钟。”在日照港裕廊码头有限公司新建散粮三期项目现场,该公司设备工程部副经理杨军向记者介绍。

日照是目前全国最重要的散粮基地。结合散粮作业和港口生产的需要,裕廊公司率先提出散粮火车自动化装车系统总体建设思路。

随着港口生产形势的不断发展,为解决日照港散粮火车装车工艺落后、成本高、效率低以及受人力资源制约等问题,率先提出建设散粮自动化火车装车系统,将火车装车中分散的各个环节应用先进技术及设备进行了高度集成。打破了传统作业模式,在基于流水线作业模式下,实现了全天候自动化装车。提高了火车装车效率和港口疏运能力,减少了人力资源需求,提高了火车装车质量、降低成本。提高了人员作业安全性,节约港口作业场地,并提高了作业环境质量,同时为港口吸引了更多客源。日照港散粮业务辐射范围实现了由东部地区向西部地区的延伸。

2015年,日照港集团工程项目计划共53项,计划总投资19.4亿元。目前石臼港区西区四期工程1#、2#泊位简易投产,3#、4#、5#泊位码头主体完工,南区焦炭码头工程2个泊位简易投产,铁路改建工程基本完工。

近期,省政府与中石化、中海油一起结合山东省产业结构调整,推进炼油行业退城进园等举措,青岛、烟台、日照、威海等能源产业集群也将逐步发展壮大。去年年底,瓦日铁路通车,山西与内蒙古的煤炭可以从山东省直接下海抵达世界各地,同时,山东省港口结构也进行了优化转型,围绕青岛、烟台、日照的北方能源基地港口群正在形成。

“随着国家能源产业结构调整转变,日照被列为国家鼓励发展LNG能源地区之一。下一步,日照港还将着眼LNG码头等清洁能源运输、储存码头设施建设,目前2个15万吨级LNG码头正在酝酿。当然这还有赖于城市整体发展布局和能源使用结构的升级。”日照港集团投资发展部副部长、日照大宗商品交易中心有限公司董事长张亮说。

注重生态绿色

近日,国家发改委下达董家口港区污水处理厂项目中央预算内投资计划400万元,用于支持港区内一座规划日处理能力1.5万吨的污水处理厂建设。

近年来,随着港口不断开发建设,董家口港区迎来了建设发展新高潮,陆续建设完成了25座码头,堆场总面积达300多万平方米,全部符合环保规划要求,为吸引更多企业入驻港区提供基础保障。

在建筑过程中,青岛港董家口港区港口建设公司严格按照国家规范要求,最大限度地节约资源,保护环境和减少污染,提倡建设与自然和谐共生的码头环境。特别是针对近年来日剧争议的码头粉尘、气体等污染源问题,专题研究方案慎之又慎,从选址布局下足功夫,将矿石、原油码头等重污染码头规划避开主风口,同时,投入巨额资金建设6700米防风抑尘墙,建设数十公里封闭皮带机流程,减少污染扩散,对粉尘、有害气体进行有效地回收利用。

在日照,为解决城市景区与煤炭堆场相邻,港口绿色环保、转型升级,港口货运铁路横穿城区的问题,以直通日照港的瓦日铁路2014年底建成为契机,日照港集团加快推进石臼港区规划调整建设。调整建设总投资约175亿元,计划利用4年左右时间,逐步推进石臼港区铁路运输由现有的“北进北出”调整为“南进南出”,将现有煤炭作业全部改移至南区,实现“东煤南移”目标。同时将西区部分散货运输转移至南区,为集装箱发展提供条件、预留空间。

日照港集团副董事长、副总经理孔宪雷对这次调整有他的理解,“这次港区的重新规划调整不是简单的‘平面移动\’,同时有港口周边环境进一步改善、港口吞吐能力进一步增强、港口等级进一步提升三个方面的重要意义。”

孔宪雷介绍,在搬迁中,可以腾出东区煤堆场等1.4平方公里港口用地以及2公里海岸线,作为城市规划建设项目用地,将堆场变成金色的沙滩,为日照市打造海上靓丽风景线创造良好条件。泊位数量增加,规划泊位由79个增加至81个,其中南区规划泊位由34个增加至48个。港口等级随之提高,规划通过能力由3亿吨增加至4.5亿吨。并且,陆域面积得到相应扩大,规划陆域面积由30平方公里增加至35.9平方公里,其中南区陆域面积由16平方公里增加至24平方公里。推进木薯干、煤炭等货物接卸泊位南移,使易扬尘货物远离城镇中心和居民社区。同时,提升以集装箱为核心的清洁货种比重,引进吸收先进的装卸工艺和设备,提高港口技术等级和智能化水平,最大程度减少粉尘污染,用心呵护好这片碧海蓝天。

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