岛城打车软件之争进入“拼车季”

□本报记者张晓帆

大数据“画”就“拼车图”

6月26日早上7时,记者在嘀嗒拼车上输入从宁夏路大润发到世博园的拼车请求后,在30分钟的预约时间内,第5分钟有车主应答。到达目的地后,总额25元的车费,由于是首次使用软件,记者前15元用优惠券仅支付0.5元,后10元自行支付,总支付10.5元。

记者搭乘的顺风车为一款大众速腾,车主王先生有过60余次载客经历,“我从家到单位的路径跟你本次乘车的起点终点相差不足两公里,几乎不会额外费多少油耗。”王先生说,随着滴滴打车等打车软件优惠的降低,经济适用的顺风车成为不少上班族的首选。

记者在出行前,曾打开手机上的多个乘车软件预估本次出行的费用,其中,滴滴打车、uber等软件的费用,在40—50元不等,费用约为拼车软件的两倍。

据了解,嘀嗒拼车、天天拼车等拼车软件定位于城市“共享出行”,利用大数据算法和先进的匹配技术,一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客。车主可通过产品选项,预设好路线；乘客亦可输入自己上下车的地点；顺风车产品将会根据双方的路线自行匹配车主和乘客,从而实现顺路同行的目的。

除了上下班的路上开顺风车,王先生在工作日的晚上或者周末,也会兼职干uber和专车的生意。

“专车或者快车的司机接单目的性明确,主要为了赚钱,相对驱利一些,所以适用的场景比较简单。而拼车车主大都是白领司机,拼车的场景多出现在上下班的路途中,涉及到线路、时间、社交、社区等多样的因素,对于这部分司机而言,赚多少不一定是最重要的原因。”王先生说,正是因为不纯粹为了赚取利益这样“不纯粹”的拼车因素,“拼车”可以延伸出一个足够大的市场。

每位乘客都有一个最近结点

在五花八门的“互联网+”领域中,出行用车的信息化演进,成为了岛城普通市民百姓最可触可感的身边事:打车软件带来了鲇鱼效应,成功唤醒了沉睡中的“电招平台”,市民出门前拿起手机叫车成为一种潜移默化的习惯,移动支付模式成功植入民众生活。

在市南区一家外贸公司做销售主管的王浩然说,免费的午餐不会永远都有,滴滴和快的取消乘客补贴早在意料之中。但是,用过的人都知道,这两款手机应用对于缓解打车难实在太有效了。他开玩笑地说:“由俭入奢易,由奢入俭难,哪怕取消了补贴,打车软件仍然是我的首选。要知道,对于打车的人来说,最大的烦恼不是兜里没钱,而是钱包鼓着,可是每次招手车里都有人,或者即使车里没人,司机也是挑挑拣拣,对于能不能省钱,肯定不是第一位的。”

自2014年年初滴滴和快的两款打车软件烧钱战开打,到两者合并诞生了超级巨无霸、洋枪Uber在岛城市场的高歌猛进——出租车、专车和快车的比拼还没完全收官,“拼车”领域的市场争夺也白热化起来,百姓出行工具呈现遍地开花的态势。

“随着互联网的出现和对现有乘车条件的不满,除了舒适的车内环境,乘客更希望得到诸如定时、定点上车的个性化定制服务。”滴滴打车青岛地区负责人魏先生称,出租车系统被智能平台取代是必然的,“不久的将来,青岛等城市会编织一张信息化的交通服务网,在这张大网上,租赁公司的车辆、白领的顺风车辆、城市主流的出租车辆都是非常重要的车辆供应源,组合一个大的平台式服务网,每一位乘客的身边,肯定会有一个离他最近的结点。”

私家车拼车受争议

虽然有不少市民已在使用“拼车”软件,但与“专车”的黑车风波一样,目前拼车的身份和安全性上存在着同样的争议。

现有监管条例下,出租车有营运证,经过乘客同意可以拼车的,但是私家车未取得运输经营许可资质就上路接客,收取拼车运营费用,这种有偿的“拼车”行为并未得到法律保护,对于私家车拼车是否涉嫌非法营运的争议,也一直存在。

对此,不少岛城市民认为,分摊费用是大家自愿的,AA制拼车上下班节能环保,路上大家一起聊聊天,时间不知不觉就过去了,另外,每天早晨起床,互相还可以打电话“叫早”,相互监督也不会迟到。

北京市早在2013年出台《小客车合乘指导意见》,鼓励支持公益性合乘并允许分摊合乘费用,意见中对“合乘”行为定义为同一小区或毗邻小区业主出行路线相同的人搭乘,签订合乘协议拼车出行,其中互助性合乘可以合理分摊出行过程中的油、电、气、高速通行费。

对此,山东文康律师事务所律师高海滨认为,在青岛地区乃至于山东,政府对拼车的管理相对模糊,拼车司机原本就是私家车主,管理不严也让很多黑车司机混入其中。

他认为,比如拼车价格管理,进行合理成本分担的费用,应界定在什么范围才算合理?对于合乘线路的要求,目前也比较模糊,如何才能算相同线路?拼车过程中出现交通意外,相互间如何承担责任?他建议,政府应对各种问题进行明确,这样才便于具体操作；政府还应为软件平台方提供规范的协议,在乘客和车主抢单之前,双方签署电子协议；软件平台方还应提供相应的保险,以便发生事故后进行交通赔付。

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