“金凤凰”、“蓝海豚”激情相会 中国两列标准动车组以时速420公里,成功进行世界最高速交会试验

7月15日,中国标准动车组“蓝海豚”准备从郑州东站发车进行综合试验。新华社发

中国标准动车组驾驶室。本报7月15日讯(记者付晓晓)7月15日11时20分,两列自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组“金凤凰”和“蓝海豚”在郑(州)徐(州)线上“亲密相会”。两车分别以420公里的速度交会而行,眨眼之间乘客一秒钟飞过117米。标志着中国标准动车组综合试验取得成功,这也是世界拟运营高铁动车组最高速的动车组交会试验。据了解,中国标准动车组是在中国铁路总公司主导下,集合国内有关企业、高校科研单位攻关研制的,其中的“蓝海豚”标准动车组由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制。

从7月1日起,中国标准动车组就开始在郑徐高速铁路上进行一系列的综合实验,从每小时200公里逐级提速至每小时420公里会车实验,以获得高速铁路系统在400公里以上时速运行时的关键数据。15日,两列列车成功实现时速420公里交会和重联运行,这是拟运营高铁列车世界首次实现时速420公里交会和重联运行。这次试验,每10公里都会对于列车的噪声、能耗、震动进行测试论证,将为今后的研究提供第一手实验资料。此外,此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。

这一试验的成功,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,高铁动车组技术实现全面自主化,中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列,部分技术达到世界领先水平,对于打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁“走出去”具有重要意义。据介绍,研制中国标准动车组,一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关,使中国高铁技术保持世界领先水平。二是统一标准,降低成本的需要。针对不同型号的动车组,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本。三是适应环境、全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要,实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

如此高速,坐在里面有啥感觉两车交会压力波相当于一平方米瞬时受重近200公斤

11点19分50秒,“金凤凰”向“蓝海豚”飞驰而来!

嗖的一下,两车交会,全程不到两秒。交会时,记者在“蓝海豚”车内的监视屏上看到,列车时速达到421．9公里。两车相距仅1．6米,超过840公里的相对交会速度,达到大飞机巡航的时速,如此高速之下,除了车体轻微晃动一下,记者并没有不适的感觉。

据“蓝海豚”上的中国铁路总公司中国标准动车组综合试验组的空气动力学专业实验人员介绍,根据车上的实时空气动力学检测设备显示,两车交会产生的压力波相当于一平方米瞬时受重近200公斤,压强很大,但对车体强度和运行安全性完全没有影响。

此前,中国标准动车组已经过多次考验。自去年6月研制成功下线以来,去年7月动车组就开始在中国铁道科学研究院环行试验基地开展时速160公里及以下型式试验；同年9月至2016年5月,动车组在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核,今年5月,在郑徐高铁开展运用考核。

近年来,我国高速铁路快速发展,中国高速动车组技术也取得长足进步。目前,我国铁路运营里程达12万公里,其中高铁运营里程达到1．9万公里。铁路投入运营的动车组已有2395余组,居世界首位,安全运行里程超过37．4亿公里。据新华社

■链接“蓝海豚”大考历程

中国标准动车组研制由中国铁路总公司主导,中国铁道科学研究院负责总体技术条件编制,并与中国中车旗下的四方股份和长客股份共同开展总体设计,国内相关企业和高校参与关键技术研发,四方股份和长客股份完成产品制造,相关铁路局配合。

目前已经下线的两列标准动车组列车车型分别为CRH0503和CRH0207。CRH0207列车由中车四方股份有限公司设计制造,车头采用蓝色涂装,俗称“蓝海豚”。另外一款CRH0503列车由中车长客股份有限公司设计制造,采用金黄色涂装,俗称“金凤凰”。

2015年6月30日,时速350公里的“蓝海豚”标准动车组正式下线。为了全面验证中国标准动车组的各项技术性能,“蓝海豚”在北京铁科院进行了为期近四个月的环线试验。11月18日,“蓝海豚”跑出了385km/h的试验速度,列车各项技术性能表现优异。这标志着中国标准动车组顺利通过了高速试验关键“大考”。

标准动车组大事记

2012年在中国铁路总公司主导下,集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组研制工作。

●2013年12月完成总体技术条件制定。

●2014年9月完成方案设计。

●2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

●2015年7月在中国铁道科学研究院环行试验基地,开展时速160公里及以下型式试验。

●2015年9月至2016年5月在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核。

●2016年5月在郑徐高铁开展运用考核。

●2016年7月两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里,并完成高速重联和交会试验。

本报记者付晓晓

收到地震报警会自动刹车相较于传统动车组列车,标准动车组有五大特点

中国标准动车组,简单说来就是采用中国标准打造,具有全面自主化、标准化的动车组列车。相较于国内传统动车组列车,中国标准动车组具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。

创新性:中国标准动车组通过创新设计,统一互联互通(统一车钩机械连接接口,实现物理互联；统一电气接口,实现逻辑互联)、互操作(统一司机操作界面及动车组的工作模式,实现互操作)功能规范,实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援,使运营组织更加灵活,提升动车组的利用效率,降低运用成本。

智能化:中国标准动车组智能化程度高,建立了大量的传感系统。同时,建立感知系统的传输通道和智能判识的网络,采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统,可实现收集各监测点信息,并根据预先设定的判据实时诊断故障。此外,还采用4G通信技术实现远程数据传输,可在地面实时获知车辆状态,提升地面同步监测,远程维护能力。

安全性:列车具备失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施。增设地震预警系统,当接收到地震报警时,列车自动施加紧急制动；加装列车跟踪预警装置,可获取本车与前车间隔距离,当距离接近时,实施预警提示。

人性化:动车组乘坐空间增大。二等座座椅间距统一加大到1.02米,一等座椅间距统一加大到1.16米。设置不间断的旅客用220V插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,减小隧道通过或交会时耳部不适感；设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。提供无线wifi服务。提升全列车供水和排污容量,污物零排放。

经济性:列车采用轻量化、低阻力设计,高效的牵引/制动系统,合理的修程修制体系,全寿命周期成本低。整车寿命30年。零部件等寿命设计理念、合理修程修制、最少易损易耗件和最小维护单元、通用性强的模块化定制技术,以及完善的配套产品供应链,降低了运用检修寿命周期成本。本报记者付晓晓

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