下西洋寻宝,“大洋一号”凯旋 历时216天航程3万余海里,印度洋深海稀土资源调查获重大进展

印度洋在我国古代称为“西洋”,明代航海家郑和曾经率船队七下西洋,成为一段历史佳话。如今,我国“大洋一号”科考船自2015年12月12日从青岛启航前往印度洋科考以来,历时216天,航程30957海里,在完成中国大洋第39航次的科考任务后,于7月14日返航青岛。此次任务在海底矿产勘探、海洋地质以及海水取样调查等方面取得重大的科研成果,进一步丰富了对印度洋海盆稀土资源特征的认识。

■新生力量80后已渐渐成为科考骨干

7月14日下午3点,团岛码头人头攒动,“大洋一号”科考船渐渐靠岸,很多船员的家属在码头上等待着英雄们的归来,船长徐巍巍的妻子王晓霞抱着4岁半的孩子也在码头上翘首以盼。王晓霞告诉记者,这是丈夫徐巍巍作为船长的第一次出海,并且第一次去了这么长的时间:“原来的时候他是大副,一般三四个月就回来了,这次在海上漂了整整7个月,肯定吃了很多苦,在海上没有信号,只能用一种特殊的通讯工具和家里联络,现在见到他平安回来,真的是很开心。”

在本航次执行期间,我国有两条科考船同时在西南印度洋多金属硫化物合同区作业。“大洋一号”船与国家海洋局第二海洋研究所的“向阳红10号”船在西南印度洋同步作业。两艘船互为补充、互相支持。两条船曾多次交换航次调查所需的备品备件,在第一航段毛里求斯靠港时进行技术交流,充分发挥多船作业的优势,提高了调查效率。

据了解,本航次共有来自国家海洋局第二海洋研究所、国家海洋局北海分局、国家海洋局第一海洋研究所、国家海洋局第三海洋研究所、广州海洋地质调查局、中国地质大学(北京)和同济大学等33家单位,139名科考队员参加,其中1980年以后出生的科考队员共94人(80后65人,90后29人),表明80后已经成为航次调查的中坚力量。

■钻机给力钻取7.6米历史最深

记者了解到,本次“大洋一号”的科考任务当中,按照工程化勘探的要求开展海上调查,以及考验下阶段硫化物勘探技术装备是本航次一个重要特点,也是中国大洋科考调查工作模式的一次重要创新,对于海上调查人员、船舶和调查设备而言都是一个考验。

在本次科考旅程当中,“大洋一号”首次利用中深钻技术在玉皇热液区确认了一处硫化物矿体。据本航次首席科学家李怀明介绍,中深孔岩芯取样钻机是我国自主研发的、用于深海海底矿产资源勘探的钻探取芯专用设备。该钻机在大洋科考中的应用是为了取得热液区深层硫化物岩芯样品,了解热液区硫化物的空间分布和品位,为进行硫化物资源评价提供依据。结果证明,钻机设备整体性能比较稳定。取样的成功,将有利于获取更全面的样品和数据,对我国更好地履行西南印度洋硫化物勘探合同具有推动作用。此次作业当中,钻取深度为7.6米,为历史最深。获取的岩芯总长2.7米,其中上层沉积物40厘米、块状硫化物2.3米。

■寻宝多多海底矿物勘探取得新进展

本航次取得了丰硕的科研成果。比如说,完成西南印度洋合同区26个区块的综合异常拖曳探测和地质取样调查工作,为区域放弃提供了基础资料；初步在西南印度洋合同区的5个区块内圈定了硫化物矿化异常的分布位置；首次利用中深钻技术在玉皇热液区确认了一处硫化物矿体；中深孔岩芯钻机试验取得突破。中国大洋航次在西南印度洋合同区已经进行了3个航次中深孔岩芯钻机试验,本航次首次在热液区获取硫化物岩心样品,对于西南印度洋合同区的多金属硫化物资源勘探是一个重要进步；顺利完成电法探测仪应用性试验,获得玉皇热液区9条测线数据,为反演硫化物矿体空间分布奠定基础；在印度洋海盆先后进行了沉积物重力柱取样、箱式取样、温盐深(CTD)测量、海水取样、大体积过滤器悬浮体原位抽滤等作业,同时进行了船载浅地层剖面仪和多波束测量,采集了大量样品和资料。

记者了解到,本航段是中国大洋矿产资源研究开发协会组织的第二个海底稀土调查航段,航段主要任务是对之前发现的富稀土沉积区进行加密调查取样,进一步细化海底稀土富集区域,并扩大调查范围,将富稀土沉积区域向西南推进。科考队对新获取的部分沉积物样品进行了测试分析,结果显示有多站沉积物样品中稀土元素超常富集,具有显著的稀土富集矿化异常。结合浅地层剖面数据、多波束地形等资料,可以初步认为调查区具有稀土含量高、分布广、埋藏浅等特征,对于印度洋的稀土分布有了更进一步的了解。

本版文/本报记者潘立超图/本报记者张伟

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