2017年上半年车市关键词

韩系车遇冷，合资车发力。

今报记者伍蹈文/图

2017年上半年的车市在一片硝烟中走过，新能源车补贴政策、汽车销售管理办法等新规带来的影响之外，便是厂商之间的白刃式竞争了，官降、豪车国产化提速、自主品牌突破天花板、车企合资并购成常态等一系列进程，无一不是今年上半年车市的写照。挑战与机遇并存。当车市销量增速逐渐趋缓，市场竞争愈加激烈，调整、变革、合作成为2017年上半年车市的关键词。

补贴

1月16日，工信部政法司对外发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称《规定》），并自今年7月1日起施行。《规定》明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改；生产企业不能保持《准入审查要求》，存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应当责令其停止生产、销售活动，并责令立即改正。

今年6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。该办法提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，即所谓双积分制度。车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源汽车这两方面共同达到相应的积分，对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚。

★影响：国家对新能源车的政策导向已经开始转变，从原来的鼓励到将来靠制度来强制推行。将来推行双积分制后，就从原来的用补贴鼓励变成用制度来管理了，不达标的还要处罚，力度大了许多。《规定》推出后，车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源汽车这两方面共同达到相应的积分才行，对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚，而无论是哪个积分负分，都可以通过新能源汽车正积分来交易，但不许跨年结转，这样一来，就意味着要倒逼车企在传统燃油汽车的节能技术上，以及新能源车的推广与生产上进行努力。

油耗

今年4月，工信部装备工业司公示了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，包括95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。数据显示，去年平均燃料消耗量超标的车企有40多家。

在国产乘用车企业中，有30家企业平均燃料消耗量（升/百公里）实际值高于达标值。其中不乏油耗较高的SUV大户企业，比如长城汽车、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量实际值约为7.6升至8.4升之间。此外，海马汽车、河北长安汽车、江铃汽车股份有限公司、四川一汽丰田、长安福特、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。

★影响：2013年3月，工信部等五部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度，根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国对乘用车企实施平均燃料消耗量管理，以实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。从目前情况来看，不合格的车企被通报甚至将会处罚，此项规定影响着车企对技术的选择，将来将会向小排量涡轮增压、混动、插电式混动与纯电动的方向发展。

合资并购

3月6日，PSA与通用汽车发布声明，将通用旗下的欧宝及沃克斯豪尔转让给PSA，交易价值为13亿欧元，一同转让的还有通用金融欧洲业务，交易价值为9亿欧元，由PSA与法国巴黎银行成立的50：50合资公司收购，成为仅次于大众汽车集团的欧洲第二大汽车集团。

5月19日CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司(下称一汽集团)、一汽-大众汽车有限公司(下称一汽-大众)、奥迪公司就奥迪在中国业务发展共同签署多方协议,该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点。

6月1日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司正式签署合资企业协议，成立一家股比各占50%的合资企业以研发、生产和销售新能源汽车,设立全新的品牌和商标,除纯电动和增程式乘用车外，双方或在商用车领域合作。

★影响：大众与江淮的合资，意味着大众将在中国更大地投入新能源车，试图真正地为将来的市场作准备，而并不只是拿出几款新车亮相来做做样子了，并且打破了一家外资企业在中国只能成立两家合资公司的限制，这样的模式或许为将来更多的合作作出示范。

自主品牌

根据乘联会公布的数据显示，5月全国狭义乘用车批发销量170.5万辆，同比下降1.8%。其实今年上半年以来，受小排量汽车购置税缩水等原因的影响，国内乘用车的销量都一直不振，在这样的大背景下，韩系车大跌，自主品牌受益，例如北京现代率先失城池，而同为韩系的东风悦达起亚遭遇如出一辙。

自主品牌今年上半年的销量、大幅度上升，无论是开始蝉联自主品牌销量第一的吉利，还是广汽传祺、一汽乘用车等，都在上半年有着非常出色的表现。以广汽传祺为例，其5月份共销售超4.4万辆，同比增长52.1%；1-5月份累计销售20.75万辆，同比暴增62.2%。

★影响：韩系原本占据着国内乘用车市场的“一极”，北京现代早已经是销量过百万的车企。如今它们丢掉的市场份额，其实并不仅仅是自主品牌收益，其他品牌同样能够分一杯羹，特别是日系品牌，从官方公布的数据可以看到，除了自主品牌上半年表现出色之外，日系合资品牌同样集体有着不错的成绩，而更深层次的影响，如果韩系如此长久下去，国内乘用车的势力版图也会因此而改变。

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