《津浦线路旅行指南》告诉你—— 蚌山是津浦路线最早的旅游名胜 □郭学东

1927年北伐革命结束军阀混战之后，津浦铁路全线交通顺畅。随着社会经济的稳定，经铁路出行的商旅人士增多。第二年，铁道部津浦铁路管理委员会总务处编纂出版的《津浦线路旅行指南》，颇受各地商旅人士欢迎，至1930年经过不断完善，先后出版六期。三年之后，又经补充修订，再次出版。据民间收藏者搜集的民国二十二年(1933年)《津浦线路旅行指南》证实，蚌埠的蚌山，已被作为津浦铁路沿线旅行的“古迹名胜”景点，对国内外推介。

这本《津浦线路旅行指南》为24开本，用卡纸制作，封面为蓝色，有棱形底纹，书名字用黄色，行书字体，自右向左横排，由铁道部津浦铁路管理委员会委员长邱炜题写，左下方有他的篆书阳文单边印章。全书内文用繁体宋体字竖排，配有黑白照片插图。从当时书籍印刷水平来看，其印刷与装帧均较为精致。

该书是以津浦铁路线自南向北的顺序，按列车行车到站先后，依次介绍。均是以车站为景点，展开推介当地“古迹名胜”，和相关的旅行信息资讯。在第78、79、80页，专门对蚌埠作了推介。其内容如下：

蚌埠车站

“自浦口站至此，计程一七五公里有余，地在凤阳县城西北二十五里、南岸属凤阳、北岸属灵璧、淮流汤汤……有淮河钢桥，计长一千八百七十六英尺，共有九孔，宛如长虹倚空，为路南段桥工之最大者。

古迹名胜

蚌山：在车站西南四里蚌埠市旁，登临一览，全市在目，山上建有马前军长祥斌之铜像，又公安局之警钟，亦设其上。

八亩园：在车站对(应为“后”)面约半里，园约八亩，中有小亭，间植花木，每至夏日复有露天茶社，藉以招徕游客焉。

输出：大米、火柴、茶叶、小麦、芝麻、豆类、烟叶、煤，面粉。

输入：铁器、纸、糖、杂货、瓷器、玻璃器、鲜货、菜蔬、果品。

交通：淮河航路极长、上抵正阳关、下入洪泽湖。帆船小汽轮，均可通行，陆路有轿车汽车，可赴怀远、寿县、霍邱等处。

食馆：公园饭馆及德华楼两处为佳。

旅馆：华昌街有大东旅馆、第一楼、大观楼、远东公寓，二马路有东亚饭店、交通别墅，车站西有东升旅社，房价自六角至二元四角。

娱乐：大世界电影院、新新世界戏园均在华昌街，又有通商剧场，时演时辍。八亩园至夏季、间有清唱。

沐浴：伯飞路之升平园、华盛街之龙园为佳。

代步：由车站往八亩园、百十步可到，无须乘车，由车站至蚌山，人力车价约二角；由站赴市，车价自一角至二角。”

不过20年的光景，蚌山与当年铁路过境时已经不可同日而语。那时，它不过是蚌埠集南面的一座荒丘，只是因为有伸向淮河南岸的岩石，可供架桥桥墩所用，让津浦铁路的火车拉来了蚌埠城市。而在1930年后，由于被安徽省政府主席方振武开辟为中山公园，却成了蚌埠从乡村走向城市的重要标志。“登临一览，全市在目，山上建有马前军长祥斌之铜像，又公安局之警钟，亦设其上”。这些景点表明，自1919年“民八大火”后，由警察专局局长马祥斌对蚌埠街市重新规划，城市街道与建筑开始焕然一新；而所谓“公安局警钟”实为全市消防的瞭望台，顶层内设警钟为报告火情使用，山下西侧即为消防队。蚌山东麓还有商会人士建立的八宝亭、商会茶社。虽然当时蚌山花草尚不繁茂，而公园东侧(今延安路东侧)的八亩园，却是一处完好的对外开放园林。冬青绿篱之中，四季花木繁茂，花卉香气扑鼻，间有茶馆供客小憩。更因主人善于经营，园内辟有上座百人的露天剧场，纳凉品茗，消遣听戏，任其自便。让人感到精明的是，策划津浦线路旅行时，他们把蚌山与八亩园联成一体推出，提高了蚌埠对外的吸引力。八亩园位置紧靠蚌埠火车站的票房后面，被蚌埠人俗称火车站的“小南门”，步行一刻钟即到。就连过往的旅客，也可以来此候车消遣，或登临蚌山浏览全市，均不会误火车班次。如果是专门来蚌的商务人士，浏览蚌山之后，再逛“小上海”二马路，看看西洋景。手面阔些的人，到戏园子看场戏，下个馆子，再泡个澡堂，岂不爽快！做大生意的人，出了二马路，就到经一路盐粮行洽谈交易，去新船塘的河下行看货，一路顺当。游玩生意两不误。

应该说，当时的旅行，与今天的旅游从本质上是不同的。上个世纪三十年代的中国，在很多地方依然是封闭的农耕社会，出门在外，或因天时地理人事诸种原因，还会有“走马行船三分险”隐忧。旅行指南的功用，诚如序言所说，“入国而问禁，入境而问俗”，问津之苦，因地域差异，语言风俗有别，凡旅行者莫不叹息。让人失道于黑夜而欲求秉烛，又可能因孤帆短棹受阻于风涛泞泥之中。这些感受都是生活在现代社会人们无法体验到的。故而，将编纂旅行指南，作为当务之急，使这本便携式的《津浦线路旅行指南》成为旅行者的囊中之宝。推介内容中，对于车站到蚌山景点，到街市的里程、车辆、价钱均作周详交代。又对入住旅社、酒店、澡堂一一介绍。

虽然指南的内容很像现代旅游手册介绍的“游购娱食住行”，编纂又着眼于沿线历史名胜，力图把津浦沿线纵贯的燕、齐、皖、吴之境，绵绵二千余里的历史名胜，毫不遗留地列出，以表现我泱泱大国的民族之精神，但是，它在各车站介绍中，都首先列出各地的“输入”与“输出”，即商贸流通水陆交通及物产商情。这项重要的资讯说明，当时所谓的旅行者，多为商务人士。他们多为做生意而沿着津浦铁路北上南下，仅仅是在商余时间，顺带游历古迹名胜，或为匆匆过客。绝对没有现代人所追求的纯玩或休闲度假式的大众旅游。 (作者为安徽省文史研究馆馆员、蚌埠市博物馆顾问)

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