用实力彰显“泰山水平” 用担当书写“挑山工”精神 泰山索道运营中心中天门索道检修纪实

□最泰安全媒体记者 王玲玲 通讯员 瞿祥耀

今年6月份，泰山索道运营中心中天门索道迎来了自2000年以来历时最长的一次检修，更换11号支架C塔筒和调整驱动站锚固杆两项重点检修任务，难度极大、要求极高。泰山索道人发扬新时代泰山“挑山工”精神，困难面前不打怵，关键时刻敢迎战、打胜战，对标先进干事业、盯着一流做工作，以问题不解决不放过、难题不攻克不罢休的执著，凭着精湛的专业能力和精益求精的品质追求，彻底解决了本次设备检修工作中遇到的难题，为保证中天门索道设备安全运行奠定了坚实基础。

◆攻坚克难 锲而不舍 超精准完成塔筒更换◆

6月15日，中天门索道11号支架新的C塔筒按施工计划安装到位。正当施工人员以为大功告成的时候，意外出现了。在完成对连接螺栓预紧、安装爬梯横担后，技术人员发现横担向西倾斜明显。经测量，横担向西侧倾斜150mm，倾斜角度0.4°，横担东头比西头高56mm，导致横担东西两头离下法兰的距离相差49mm。简单讲，就是新更换的塔筒身位不正、不符合索道安全运行的技术规范。

面对突如其来的问题，以中心党委副书记、副主任葛遵瑞为现场总指挥的技术团队立即组织攻关，分析问题产生原因、研究解决办法。经过通宵达旦的反复测量比对、研究设备图纸，泰山索道技术团队于16日上午得出一致结论：原C塔身相关技术数据与设计图纸不符，当年安装过程中依据当时现场情况对分叉法兰作了调整、导致分叉法兰与设计图纸也不相符、存在一定角度的误差。因此，本次更换前依据设计图纸制造的塔身，在安装后不可避免地出现了塔身不正的问题。

找到了问题原因，技术团队不等不靠，又立即开始紧张的研究探索，力求找到最佳解决方案。图纸画了一张又一张，数据测了一次又一次，受力分析计算了一遍又一遍，50多米高的11号支架，技术团队上上下下爬了10多次，最终确定采取“在塔身法兰与分叉法兰之间加装1060mm*1060mm*20mm、斜度为0.81°的垫板，在轮组鞍座与横担之间加装厚度为30mm的垫板”的解决方案，并得到索道设备制造商奥地利多贝玛亚公司的高度评价。

方法找到了，新的难题接踵而至，仿佛要故意考验泰山索道人的意志。尤其是塔身法兰与分叉法兰之间加装的垫板，体量大、精度高，加工难度非常大。太硬的钢板刚进刨床就断裂、太软的材质硬度又达不到标准要求，尤其是0.81°的斜度，很难精准控制。一次又一次的试验，换来的是一次又一次的失败，经验丰富的加工人员沉不住气直想撂挑子。派驻加工现场盯守的泰山索道技术人员软磨硬泡、好说歹说，加工人员才同意继续试验。终于，在历经数次失败之后，6月19日晚上10时左右，长度、宽度、厚度、斜度等指标完全符合要求的垫板终于加工完成，并连夜送往施工现场。

6月20日、21日，经过两天紧张的安装，11号支架C塔筒再次矗立起来。经测量比对，新的C塔筒中心点与原位置吻合，与站内钢丝绳角度为0°，轮组垂直角度达到89.9°—90°，数据近乎完美。经过正转、反转、低速、高速等多种模式的试运行，轮组运转平稳，钢丝绳无跑偏现象，运行状态也近乎完美。

◆一丝不苟 敢于担当 高标准调整锚固杆异常震动◆

源于担当，终于责任。中天门索道驱动站（下站）锚固杆异常震动，是2018年春节黄金周期间一次高速运行状态下例行巡查中发现的。巡查人员发现在大架H梁栏杆上固定的给轮胎充气的塑料气管轻微颤动，这一微不足道的小细节引起了巡查人员的高度关注，经进一步检查发现，塑料气管的轻微颤动由驱动轮西侧的锚固杆明显震动所致。

至此，一场关于解决锚固杆震动问题的攻坚战打响了。

多方面分析研判，抽丝剥茧寻找根源。技术人员首先对震动情况进行了分析研究，发现只有在单边重载且索道运行速度超过5米时才有明显震动。同时，对震动数据进行了测量，得出了震动幅度的具体数值，最大振动幅度约1mm。与中国机械震动协会合作，查找分析震动原因，几经努力未果。此外，该问题出现后，泰山索道与奥地利多贝玛亚公司的技术协同研究就未曾中断，经反复研究探讨，双方都认为震动可能是联轴器上下齿盘不平行引起，更换新式柔性联轴器后可能会使上下齿盘保持平行，能有效避免周期性冲击力和震动，并将该项目列入今年6月份的设备检修维护计划。

从容应对突发状况，用过硬的作风和技术突破阻碍。计划不如变化快。检修实施过程中，意外同样是接二连三。首先，外方使用的磁力钻主轴出现偏摆、无法精确尺寸打孔，中天门索道现场又不具备钻孔条件。为确保质量和工期，中心相关人员连晚饭都来不及吃，就带着设备连夜运往位于河北三河的奥地利多贝玛亚公司中国总部，第二天下午4时多加工完成后，又马不停蹄地运送回中天门。

其次，联轴器安装完毕、开车测试时，新的意外又出现了：联轴器链条随大轮转动周期发出异响。现场又陷入紧张的忙碌之中，分析探讨、数据测量、方案研究，凭着深厚的索道设备技术专业能力和经过激烈讨论下的头脑风暴，改进方案很快出炉：对驱动轮小车四个支撑点中的3个点的高度偏差进行调整。

安全无止境，敢于向更高标准发起挑战。近5吨重的设备，在受力超过25吨的情况下，将其3个支撑点的高度偏差调整至0.1mm，是相对更加科学严谨的外方技术人员提出的标准。但泰山索道人一向有自己的高标准、严要求，他们希望利用这次难得的机会，试着向更高标准发起冲击挑战。屏声静气、沉稳操作，0.09，0.08,0.7，0.06,0.05，0.04，0.03，0.02，一个个新的记录在泰山索道人手中实现并最终定格在0.02mm，1根头发丝的直径约为0.05mm，0.02mm的偏差，对于5吨重、总受力超过25吨的庞大机械设备而言，该是多么的严丝合缝。

通过本次调整，索道驱动轴非常精准地垂直于驱动轮，再通过柔性联轴器的自动调整，其上下齿盘所在的两个平面基本平行，驱动轮旋转中任何两点的距离都能保持固定不变，链条横向受力减少到最低，联轴器的异响问题终于彻底解决。

为了验证调整后的效果，泰山索道技术人员用接近11吨的配重块模拟索道重载情况，分别在5m/s、5.5m/s、5.8m/s等多个速度下进行多次测试，不仅锚固杆始终纹丝不动，就连减速机的震动也比之前降低了三分之二以上，大大超过了本次检修的预期目标。

在今年的寻标对标争先进位行动中，泰山索道运营中心自我加压、精准对标，跳出行业看索道，在设备和安全管理等方面以山东航空集团有限公司为标杆，在党建提升引领下，全面推进设备技术安全管理提升等“六大提升”工程，广泛开展以赛信念作风、赛思想学习、赛专业技能，比实干真干、比苦干巧干、比实效实绩为主要内容的“七赛七比”活动，进一步培树中心干部员工勇挑重担、担当实干的坚韧品格和一往无前、勇攀高峰的卓越情怀。回首整个检修，虽然过程曲折，但结局完满。泰山索道人以泰山的名义和担当，展示了泰山索道运营中心雄厚的实力和过硬的作风，彰显着“泰山水平”和泰山“挑山工”精神。

■结语

■工作人员更换11号支架C塔筒。

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