情系红色旅游路 ———记市公路工程建设指挥部办公室高级工程师马涛

????图为马涛（右一）在耀照路施工现场检查工作

本报记者 刘冰剑 张红

耀旬路两项科研成果获省科学技术二等奖消息传来的时候，马涛正在耀照路上检查绿化工作。时下入秋不久，他的过敏性鼻炎又犯了。他一边用卫生纸不停擦着鼻涕，一边对施工方的项目经理讲着：“这一段都要栽红色百日红，白色的移到下一段去，红白相间看着乱。树的胸径、高低要一样，这样打眼一看才美观……”

妻子的电话来了，催他赶紧回来看病去。他匆匆挂了电话，背过人打了一串喷嚏，头和嗓子不像刚才要裂开那样疼了。随后钻进车里，又向前巡查。“老毛病了，再难受两个多月就过去了。今年底路要交工哩，活还多着哩。”

马涛今年36岁，是高级工程师，现任市公路工程建设指挥部办公室副主任、耀照红色旅游路（耀州至照金）项目管理处副处长。他曾担任耀旬路（耀州至旬邑二级公路）项目管理处副处长，和交通战线众多的修路人一起，将一条破破烂烂的农村三级公路修成了陕西有名的红色旅游精品路，被省公路局评为优良工程，也是铜川市“十一五”以来唯一获得优良工程的重点公路建设项目。如今，马涛他们依托耀旬路进行研究的“垂直振动法二灰稳定碎石设计施工技术研究”“斜向预应力水泥混凝土路面技术研究”两项交通科研成果同时获得省科学技术二等奖，这让整个交通系统兴奋不已。“一个项目中两项技术研究同时获得省政府科技二等奖，在商洛市尚属首次。”市交通运输局工委书记、局长邓亚丽高兴地说。

马涛没时间和同事们分享获奖的喜悦，他感到肩头的担子更重了———按各级领导要求，耀照路整体建设要超过耀旬路。自2014年6月开工至今，作为项目管理处的副处长，他负责着这条路的建设、征迁、绿化等全盘工作，这也是他独立负责管理的第一条路。“一定要干好，否则对不起领导的信任，对不起老区群众的期盼，对不起来旅游的人。”

带领团队驻守工地3年，修成耀旬红色旅游精品路

红色的花朵，红色的旗帜，红色的火炬,红色的标志,红色的路面和减速带；绿色的行道树，绿色的草坪，绿色的缆索护栏，绿色的“挂网喷播草籽”防滑坡防塌方……行走在耀旬红色旅游路上，仿佛行驶在童话中的仙境，让人忘记了自己身处黄土高原的山区。

这，就是如今的耀旬路。

而6年前，也就是2010年时，她还是一条沟深弯大、坑坑洼洼的农村三级公路。

2009年3月，曾一度因煤而兴的铜川市被确定为全国第二批资源枯竭型转型试点城市，旅游业成为转型的重点接续产业，面对迫切的转型要求和沿线群众更高的出行需求,修建一条畅、安、舒、美的红色旅游路,对铜川市而言意义非同寻常。

2010年6月，时任陕西省代省长、兼任省促进铜川资源型城市转型发展领导小组组长的赵正永，在铜川调研时，现场决策改建耀旬公路，开发照金红色旅游。

耀旬路全长63.6公里，起于新区青岗岭，终于旬邑县石门村，总投资逾4亿元，被列为商洛市重大建设项目和“科学发展双十行动”中的民生十大工程之一。2010年7月，市交通运输局立即征调精兵强将，组建耀旬路项目管理处。也就在这时，马涛被调到市公路工程建设指挥部办公室，任耀旬路项目管理处副处长。2011年3月，耀旬公路全面开工建设。

“能抽调到耀旬路项目管理处的，都是交通系统业务上的尖子和能手。”市交通运输局副局长，曾任耀旬路项目管理处处长的赵卫东说。

马涛2000年从省交通学校道路与桥梁专业毕业后，进入铜川交通系统工作，他先后在铜川公路管理局勘察设计所、铜川市路桥工程公司等单位工作，干过道路设计、施工、工程管理、招投标等工作，了解公路工程相关的整套程序。他曾参与了宜君县八里店至马坊四级公路改建工程、店烈二级公路马坊至后烈桥段等铜川重点工程的建设；参与的省道305线金锁关至崾岘梁公路建设项目、柳林至照金二级公路建设项目荣获铜川市重大项目一等奖。他作为主要研究者参与的铜川地区农村公路低造价路面技术研究获得陕西省科学技术奖三等奖。

任耀旬路项目管理处副处长的马涛主管耀旬路的工程质量、进度和安全。从2010年8月起，他和工程办、监理办、中心实验室等项目管理处的同志们就住在了工地，这一住就是3年。

虽说每个月最多只有4天假，但马涛几乎没休过，新婚的妻子只好来工地看他。谁知道等到了工地后，才发现想和他说上几句话都难，只能默默看着他忙碌的背影。有一次，妻子陪马涛工作到了凌晨4点，项目处处长赵卫东看到她直打瞌睡，才劝马涛送她回去休息。在家里，邻居见她整天出入都是一个人，还以为她离婚了，更让她无奈的是还有人要给她介绍对象。“给修路的人当老婆，真不容易！”他的妻子感叹道。

质量是工程之本，然而过硬的质量并非唾手可得。马涛和项目管理处的同志们一直坚信，高质量的工程项目背后必须有一套科学的高标准管理模式。他们在耀旬二级公路施工过程中，全面引入高速公路“五化”管理模式，重点突出“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、日常管理精细化”，科学管理使耀旬路改建工程取得了质量、安全和进度的共赢。

全长63.6公里的耀旬路，马涛已记不清自己跑过了多少遍。哪段路的设施还需完善，哪里的构造物损坏，他都要第一时间去了解情况并着手解决。有一次，他在巡查中发现，寺坡终点有200米的路基施工强度不够，便命令施工单位立即停工，将强度不足的软弱地基挖除、清理，重新用天然砂砾回填，直到符合设计标准。这次回填使路基二标段工期推迟了近一周，对他们造成了一定经济损失，也教育了其他工队，使“质量第一”的理念深深在沿线十余家施工单位扎下了根。

浊峪河大桥是影响耀旬路建设进度的关键点，影响整个大桥工期的是两个高达96米的桥墩，必须赶在冬季到来之前完成桥梁的建造。为了抓进度，马涛召集施工方、监理开会研究桥墩施工方案，最后提出采用翻模施工，施工方则提出采用滑模更快一点。为了验证哪个方案更合理，马涛和施工方、监理驱车36小时跑了2000多公里，来到鄂尔多斯的准格尔旗县考察滑膜施工方案的优缺点。

经过分析后，他们发现采用滑膜的桥墩的外观和质量相对较差，与建成西北地区一流红色旅游路的要求不符，最终采用翻模方案。在施工中，他们采取一系列保证质量措施，在混凝土里加防冻剂；用电热毯加热，使混凝土浇筑时不受冻；浇筑完后在模板上覆盖保温棉被，最终按原计划工期完成桥梁的合拢。

马涛和管理处科研小组依托耀旬路进行的“垂直振动法二灰稳定碎石设计施工技术研究”的路段路面裂缝明显减少，保证了工程质量、延长了公路使用寿命，节约了建设成本；“斜向预应力水泥混凝土路面技术研究”路段应用斜向预应力技术后，道路的承载能力、耐久性、安全性和行车舒适性都得到了大幅提升，该研究还还荣获2014年全国交通运输企业科技成果二等奖。2013年10月26日，中国公路学会养护与管理分会在商洛市召开“斜向无粘结预应力无缝水泥砼路面技术”等水泥混凝土路面新技术推广研讨会，来自全国各地的路面专家对此项新技术的研究和应用给予了高度评价。

对耀旬路来说，既要抓好工程质量，更要立足生态，抓好绿化美化，在黄土高原上打造出一流的旅游风景线。马涛和管理处的同志们，打破常规思维、发扬照金精神，将耀旬路打造成了一条别具特色的红色旅游路。

他们在浊峪河大桥桥头引线两侧护面墙上设计了火炬和红旗浮雕，大桥两侧安装了火炬形太阳能路灯，在急弯、学校、停车港湾等路段铺筑了以红色为主色调的彩色路面，展现了红色旅游路主题。按照“适地适树”“乔灌草结合”的原则，首次在地方公路上采用打孔植草技术和挂网喷播草籽新工艺，保证全线“绿化覆盖无裸露”，实现了公路与自然的和谐统一。他们还对全线155个生产生活平交道口进行了沥青路面硬化处理，在过村镇部分路段砌筑了砖墙、花坛；修建了桥头景观台、停车场、停车港湾等配套服务设施，提升了交通综合服务能力……

近日，原铜川公路管理局副局长、享受国务院特殊津贴专家李成才参观了耀旬路打孔植草技术和挂网喷播草籽新工艺后，赞叹不已：“在铜川这个年降水量500到1000mm的干旱地区，有这样喷播效果，实属不易。感谢这些勇于创造的年轻人，谢谢你们让我开了眼界！”

一丝不苟抓质量，打造“健壮”耀照路

耀旬路建设整体交工后，2014年6月，马涛又马不停蹄，出任耀照红色旅游路项目管理处常务副处长，负责这条路的建设、征迁、绿化等全盘工作，这也是他独立负责管理的第一条路。

耀照路是陕甘边照金革命根据地红色旅游环线的东环线，被确定为铜川市2014年重点推进项目。改路起于210国道耀州区与富平县交界处，途径野狐坡、关庄镇，至照金与耀旬路相接，全长56公里，其同时还承担着照金等地的煤炭外运任务。耀照二级公路的建设，对于发展商洛市红色旅游、加快经济转型，实现富民强市具有十分重要的作用。

耀照路有7家施工单位，各施工单位下面又有数个工队，累计参建人员上千人，如何管理好这支庞大的队伍，是摆在马涛面前的首要任务。

“施工单位都来自不同的地方，在大的方面执行的是国家相关标准，但在细节上各项目又有所不同。这就需要根据项目具体情况制定详细规章制度，对所有参建单位建立一个标准，大家都照此执行，便于管理。”马涛说。

很快，《耀州至照金红色旅游公路工程管理文件汇编》编印完成，涵盖了质量、进度、安全等公路建设管理各个方面。建设开始前，大家心里都有了标准和目标。

在工程质量管理上，在继续实行耀旬路“五化”管理模式的同时，马涛还严格推行“首件认可制”。即每个单项工程先做一段示范，其每一道程序以及成品经过监理办、管理处、施工单位3方共同验收合格后，在全项目进行推广，要求所有同一单项工程施工队现场学习，并向其进行技术交底。通过此办法，让干的人知道工程应该干成什么样子，管的人知道应该达到的效果，避免造成不必要返工等其他质量问题。同时，马涛他们继续践行耀旬路首创的“好儿女”理念，即把公路当“儿子”看待，把“儿子”打造得结实健壮；把公路当看待，抓好绿化美化，把“女儿”打扮得美丽漂亮；儿女还要尽力尽孝，努力便民惠民。

日常施工中，耀照路采用施工单位自检、监理单位抽检、项目处巡检、质监站质量监督等方式严格控制工程质量。“管路就是要不停地在路上跑着，哪儿有啥事心里都清楚。修路没有多高深的技术，只要按照制定好的规范去做，做好一件件小事，就能修出一条高质量的、‘健壮\’的公路。”马涛说。

在耀照路沥青混凝土路面的铺筑中，马涛带领施工单位、监理到铜旬高速考察沥青混凝土配合比，学习人家的经验，结合二级公路实际情况进行优化。施工单位对AC—16沥青混凝土原材料试拌多次，但总是达不到技术要求。施工单位为了赶工期，准备用现有的原材料进行铺筑。马涛得知后，立即和试验人员在工地拌合场亲自进行检测，发现原材料中有一种碎石不合格，要求施工单位即刻将该碎石清除出场。随后，他迅速安排试验人员、监理、施工单位奔赴王益区、耀州区、富平县等地十多家碎石场寻找合格的碎石。

每到一处，他们拿着筛子取样进行筛分试验，经过十多天的周折，最终选定王益区川口一家厂子的机制砂和耀州凤凰山的碎石。经过试验，终于达到了沥青混凝土技术标准。

克难攻坚加创新，让耀照路比耀旬路更美丽

耀照路上，面对遇到的一个个难题，马涛和建设者们克难攻坚、创新思维，一一成功解决，朝着耀照路比耀旬路建设得更好更美丽的目标迈进。

耀照路从新区—九里坡头段，要单侧加宽1.5米，这是铜川有史以来第一条如此要求的公路。但压路机的工作宽度要达3.6米，否则施工压实度等技术指标就达不到。怎么做能到到质量标准，又能省钱不把路基做宽？马涛带领中心实验室的工程师们反复做了10余次的摊铺实验，并从临潼引进一台专用拌合机，最后确定向内扩0.9米，刚好把接茬处的路缝避开了行车道，即避开了长期受车轮碾压的薄弱点，解决了这一技术难题。

多年来，市交通运输局把科技创新当成工作中的重头戏，坚持在每一个工程中搞技术研究，不断提升铜川公路质量，引领铜川公路交通行业快速发展。

此次修耀照路，要把旧路上的沥青铲掉。沥青有毒，不论扔到哪儿都会危害环境，如何变废为宝将其利用？马涛他们开展起了“旧沥青路面分离式再生利用技术研究”。他们将旧沥青粉碎，加工成不同规格的原材料，在新铺沥青混凝土面层和同步碎石封层中使用，减少沥青、碎石用量，如此便变废为宝降低了修路成本。

在修路中融入“海绵城市”理念。他们和市水务局一起，开始实施公路积水灌溉沿途农田的工程。他们负责修水渠，市水务局负责修大蓄水池，让公路建设更多造福沿途百姓。

耀照路九里坡段弯多沟深，柳林—照金路段傍山临河，道路安保设施显得尤为重要。如今，耀照路的高边坡路段均安装了钢筋混凝土护栏和波形梁钢板护栏;景色优美路段则采用柔性缆索护栏，既确保了行车安全，又不妨碍道路两侧的通透性，让黄土高原风光尽收眼底。

2015年秋，刚刚贯通的柳林—照金路段柳照路段就被评为陕西省十佳最美乡村公路，而马涛说他们将把这段路乃至耀照路全段打扮得会更漂亮。

2015年底，耀照路主线贯通，2016年主要进行绿化和交通标志施工。如今，绿化已完成了80%，实现了乔灌草结合全覆盖无裸露。“我们还将在急弯、陡坡、过村镇、学校等路段增设减速震荡凸起标线、彩色立体表现和警示灯等，修建景观台、停车场、停车港湾等配套服务设施。耀照路将比耀旬路更美丽。”马涛信心满满。

马涛是商洛市交通修路人的优秀代表。在210国道改建工地，在新区寺坡公路改建工地，在省道309川口至陈炉公路修筑工地，无数像马涛一样的修路人夜以继日地奋战着，他们用智慧和汗水，筑就了我们脚下的一条条绿色大道，筑就了铜川一道道美丽的风景。

新闻推荐

家在秦巴汉水间 ——铜川市汉滨区加快新型城镇化建设工作掠影

本报通讯员白莹“一批生态休闲、田园养生、文化养心、乡愁可寄的风情特色小镇，田园清新社区和古街文化院落，犹如一幅幅山水画卷展现在汉滨大地。”按照铜川市汉滨区新区建设的崭新蓝图，汉滨区坚持产...

宜君新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播宜君县正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。