畅行江城扑面而来 “芜湖速度”不断刷新

“走大埂、穿小道、上木桥，摇摇晃晃可吓人了！”上世纪80年代初，老一辈“公路人”李赞民从青阳县搬家到芜湖路上吃了不少苦头，“整整走了一天。”

上世纪80年代初，全市辖区内尚没有一条高等级公路，高速公路一片空白，跨江通道还是芜湖人日思夜想的一个梦。

2017年年底，市民李清特地驾车抢先体验当天刚刚通车的长江二桥——“跨江只用20分钟不到。”他忍不住发了个朋友圈为“二桥速度”点赞。

今日芜湖，两条跨江长虹一跃长江天堑，143公里的绕城高速环线从图纸变为现实，普通国道由2条增加至5条，市内快速路网建设成效显著。正如老李等芜湖人亲身感受那样——城市越长越大，道路越来越多，速度越来越快，距离“越拉越近”。

不畏艰辛——肩挑手扛造起“一级路”

时光再次回溯到上世纪80年代初期，改革的春风早已吹绿了芜湖这座滨江城市。经济发展对交通的需求快速上升。通公路、兴百业成为全市干群的普遍共识。

市公路管理局退休干部汤宗佑回忆说，“彼时全市找不到一条标准的一级公路。特别是芜湖去往长三角腹地的对外交通，到南陵方向要绕一圈，至少多出25公里以上的路。”1984年9月，承载着全市人民对通行便捷和经济发展的热切期盼，芜湖历史上第一条按照一级路线型测试、二级路标准施工的道路——芜南路开工建设，实现了全市高等级公路零的突破。

这条路由市区中江桥至南陵县城东门长46.5公里，路基宽23米，由省市共同投资兴建，并列为全省公路建设重点工程。汤宗佑介绍说，“那时工程机械太少，而南陵县段沿线地势低洼，施工难度很大，当年就是靠沿线农民用肩挑手扛、挑土填埋等最传统的方式填筑路基，最后再由机械碾压成型。一修三四年的光景就过去了。”市区段中江桥至白马山段则按一级路的标准建设，铺筑水泥混凝土路面，设4车道，宽15米。1994年，随着八里湾大桥的通车，这条芜湖市首条标准的一级道路诞生。在通车仪式上，李赞民挤在欢呼的人群中笑开了花，他兴奋地想要将这个好消息告诉全世界，“从今往后回老家再也不用绕小道了！”

芜南路在芜湖公路史上的重要意义远远超过了它本身。汤宗佑介绍说，伴随着芜南路的建成通车，中江桥公路收费站设立，贷款修路成为可能。“以前主要就是‘等靠要’省里安排项目，拨付资金，现在可以先贷款后还贷，修路有了主动权。”事实证明，上世纪90年代中期，‘拨改贷’的诞生，道路筹措资金方式的“松绑”迅速掀起了芜湖道路建设的热潮——芜屯路、芜宁路、芜繁路等多条重要道路先后拓宽升级改造，市县快速通道的第一轮建设在这一时期顺利完成。

创新不止——昂首迈入高速时代

市县快速路打通了，做了半个世纪“大桥梦”的芜湖人迫不及待地开始了圆梦之旅。1996年就被调入长江大桥建设指挥部的汤宗佑回忆说，“建桥之前过江就要坐轮渡，很不方便。”浩浩长江硬生生地将芜湖分为南、北两岸，基础设施不发达，群众往来不便，城乡发展不协调。这里不但是困扰南北交通的咽喉也成了城市经济发展的瓶颈。“造桥势在必行！”

逢山开路、遇水架桥。敢想敢干的芜湖人从来没有在困难前低头。1996年9月，长江江面正桥2号桥墩作业平台抛锚定位，拉开了芜湖长江大桥开工建设的序幕。

经历了1000多个昼夜的艰苦施工后，世纪金桥——芜湖长江公铁大桥2000年建成通车。芜湖人半个世纪的大桥梦圆！这座主跨312米的公铁两用桥不仅打破了当时国内公、铁两用桥跨度的纪录，更成为芜湖经济外向发展的主动脉。通车后的大桥日夜川流不息，仅公路流量就达到日均2万辆。

“大桥通车，芜湖从此也昂首进入了高速时代。”汤宗佑告诉记者，就在大桥建设中，芜湖境内的第一条高速芜宣高速1999年底破土动工。2003年，芜宣高速通车，再次刷新了芜湖至长三角腹地的时空距离，打通了“华东第二通道”。

外部交通一日千里，市内交通循环效率提升的必要性日渐凸显。市公路管理局副总工杨金怀回忆说，大桥建成后，大型公路桥项目便开始在全市交通版图上“迈开脚步”。

2003年，芜湖市首个分离式互通立交——大桥南岸接线启动建设。作为国道205过境线的一部分，这座大型立交的通车彻底改变了城市出入口拥堵的状况，打通了这一进出瓶颈地段。正是从这座立交开始“公路建设第一次介入了市政道路建设”。杨金怀表示，“从此，全市交通开始进入了品质提升的新十年，Y型互通、分离式互通等各类大型立交一座接着一座，真正贯通了城市南北。”

到今年年初米市口立交全线投入试运行，标志着弋江路全程快速化改造完成，16公里无红绿灯通畅无阻。改造后，通过十多个立交组成的立交集群快速连接经济开发区、鸠江区、镜湖区、弋江区、高新区等南北主城区，使长达16公里城市主干道全线避让红绿灯路口，不仅大大缩短了过境车辆的通行时间，也让百万芜湖人真正体验到了20分钟贯通城市南北的“新速度”。

同样是在世纪初，芜屯路等4条市县快速通道开始了新一轮改造，赤铸山路立交亮化，G329芜湖县段景观公路，G205芜南路改造升级，芜湖县—南陵县—繁昌县的三荻路的贯通，袁泽桥、清水河桥的建成等一大批道路，桥梁的投入使用，市县时空距离再次被刷新的同时县域经济血脉进一步畅通，一小时城市生活圈初步实现。使芜湖市“出行难”成为历史。而公路应急抢险救援则为道路的畅通无阻，提供了更加坚实有力的保障。

改革创新者胜——撑起“大芜湖”的钢筋铁骨

从第一座高等级公路、第一座市内大型互通，再到第一条高速公路，第一架跨江通道……

从曲曲折折的羊肠小道、坑坑洼洼的砂石油路，到20来米宽、主道辅道等一应俱全的高等级标准公路和一日千里的对外高速，从摇摇晃晃的土路、木桥再到一路零红绿灯的大型枢纽立交……

从民办公助、民工建勤到专业团队市场化运作，从摆大锅熬沥青的“土办法”到筑基、摊铺等工序走向全面机械化，从靠经验拼人力到建设养护走上科技化、集约化的新路子……

从最早一年全市公路建设资金加起来就几千万，到而今一个互通项目就要几千万甚至超亿元！从“等靠要”到多方集资、多家建设，再到“费改税”实施，贷款修路、融资渠道进一步拓宽，再到工程单位垫资，建设融资日趋多元化、规范化……

这样一组数字或许更加简单直接地反映了改革开放以来芜湖全市道路交通的变化。

1989年底，全市共有公路1018.5公里，仅有一条高等级公路。

2017年年底，全市辖区内普通国道由2条增至5条，省道增至8 条，国道、省道分别增至355. 145公里和198.216公里，县道296.873公里，总里程达855.234公里，全市公路通车总里程达到10363公里，是1989年的十倍还要多，公路密度网达到173.06公里/百平方公里。不仅如此，作为长江中下游的重要交通枢纽城市，随着芜湖长江二桥的顺利通车总里程143公里的绕城高速环线业已贯通，全市“两环九射”的对外高速公路网几近形成。

“惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜！”

整整40年，公路人用实际行动生动地诠释了这一基本道理。40年来，公路人夙兴夜寐，枕戈待命，逢山开路，遇水架桥，不断用敢想敢干、勇于创新的改革精神和雷厉风行、勠力向前的踏实作为创造了全市交通史上的一个又一个“第一”，实现了芜湖公路从“普及型”“数量型”向“上等级”“品质化”的不断跃迁，用纵横阡陌、通衢大道、跨江飞虹撑起了芜湖整座城市的钢筋铁骨，实现了百万芜湖人共同的“畅通梦”！

本报记者 杨友艺

新闻推荐

身边美景“随手拍”

秋映赭塔伍国荣摄芫湖市政府广场边的银杏江文学摄一叶知秋林燕摄南陵何湾方兴未艾摄大阳垾湿地公园俊俏红颜摄...

南陵新闻，有家乡新鲜事，还有那些熟悉的乡土气息。故乡眼中的骄子，也是恋家的人。当我们为生活不得不离开南陵县而漂泊他乡，最美不过回家的路。