“两个轮子”上的绿色江城

□本报记者 潘晔

10000辆公共自行车、400个租赁点、3.2万办卡人次、随处可见的骑车人……今天的江城，公共自行车如何最大限度地发挥作用？江城“绿色之路”该驶向何方？

难走的“最后一公里”

解决公共交通存在的“最后一公里”问题，实现绿色交通无缝连接，是芜湖市运行公共自行车系统的重要出发点。

“最后一公里”并不好走。近日，不少网友在市民心声网站发帖表示：应合理分配车辆与车位的比例、自行车站点应加装车棚、建议每个租赁点张贴全市租赁点的具体地图位置等。

有些问题，运营部门已经协调处理。“自行车的调配、养护均有专业的管理公司，请市民不要担心。”市公交集团陶健表示，每个站点的停车量始终保持在车位的20%-80%之间，目前芜湖市有袁泽桥、神山口、石城湖3个调度站，13辆调度车每天拉着6500辆公共自行车穿梭在芜湖市的大街小巷来回调度。市住建委财务科马红涛则表示，等到500个停车点全部完工后，市民可在每个停车点的管理箱上看到所有自行车点的分布地图。

有些问题，却不能仅靠监管解决。“比如，恶意破坏自行车问题，就得靠全社会共同努力。”陶健表示，目前每个停车点已安装摄像头，工作人员可通过监控发现破坏行为，并第一时间移交公安机关处理。“还比如自行车建棚问题。”马红涛表示，虽然市民屡屡反映，但是一旦建棚就容易影响沿街商户的利益，而且也不符合市容的相关规定。

曾经的瓶颈，或许能为今天的难题提供经验。去年9月底，已经建成的100多个停车点里只有20多个能够正常使用。马红涛承认，“市民到了停车点，却时常因为没有通电无法刷卡还车，只有绕到几百米外的另一个停车点。”

此后，市住建委与市公交集团就停车点通电问题联系各区政府。区政府将任务分派到各社区，由社区工作人员出面协调，让沿街商户居民为停车点提供电源。“很多商户不同意接电，担心负荷过大，影响自己用电。”大砻坊公共服务中心的鲍尚晨感慨，他们让电工在商户附近重开一条线路，这样既让停车点通了电，又不影响商户用电。

这一改变激发了人们对公共自行车的兴趣：目前，办卡人数已突破3万，单日使用人次达到2.4万次。马红涛认为，公共自行车系统需要政府部门与市民共同呵护，才能共同推动绿色出行。

“绿色之路”驶向何方

在芜湖市环保局网站上，2月28日芜湖市环境质量为良，污染指数为72。而在北京、合肥等城市，当日的污染指数均在200-400左右。山清水绿的城市环境，与芜湖市大力提倡的公共自行车系统不无关系。越来越多的车主搁置汽车、选择骑车，减少了汽车的尾气排放。

和大多数城市一样，芜湖在经过房地产和私家车的快速增长后，面临着行车难、打车难、停车难等“城市病”的困扰。但公共自行车系统运行后，堵在路上的人们感受到了“绿色骑行”的好处。在市民心声，一位网友这样写道：“望着长长的车队堵在路上，我却骑着自行车一路向前，这种感觉真好。”

未来，公共自行车系统将向何处延伸？记者从市住建委了解到，芜湖市将增加100个公共自行车停车点，投放自行车数量也将在今年达到12000辆。目前，新增站点已进入实地勘察阶段，即将正式动工。“新增站点的建设，将更加注重规划性和效率性。”马红涛表示，站点动工之前，他们将提前和相关部门协调，把道路、行车、用电等因素全部落实好，这样工期将大为缩短。“再不会出现停车点建好，却不能通电的现象了。”

然而，仅仅发展公共自行车系统本身，并不能囊括“绿色出行”的全部内涵。“城市路网应当更加合理、科学，有助于治理拥堵问题。”市住建委相关负责人表示，比如在自行车道与机动车道的分配上，就应当注意比例，让自行车更加方便畅行。

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