一项大学生暑期调查实践活动发现芜湖公共自行车系统渐入佳境

□本报记者 潘晔 实习生 赵冬冬

7月的一天，安徽大学历史系大学生杜娴带着她的“知行团队”，来到芜湖开展暑期实践。几天来，她和同学们调研了“公共自行车”使用情况。作为外地学子，他们一直在寻找问题的答案：全民“绿色出行”离江城还有多远？

“和本地人相比，外地人使用公共自行车的频率相对较低。”杜娴有些担忧地说，在外地人看来，办卡费用偏高、对芜湖的路不熟悉等因素，直接影响了公共自行车使用效果。例如本地人办卡收取的押金为300元，但是外地来芜人士办卡却要收取押金1000元。同时很多外地人表示，不知道芜湖公共自行车系统的使用流程。

他们的担忧并非空穴来风。相关数据显示：目前芜湖市公共自行车办卡量近5万次，其中30%的办卡者为本地公务人员，只有不到10%的办卡者为外地学生。“本地市民如果破坏车辆、借车不还，可交给户口所在地的公安部门解决，但发生同样行为的外地人却很难处理，所以对外地人口增收押金是为了降低使用风险。”市公交集团相关负责人表示，一辆自行车的成本为1500元，并且运营过程中也产生了大量的经费。不过，驻芜军人、在芜大学生或在本地银行网点成功申请信用卡的外地人，可与本地市民享受同等租车待遇。

公共自行车系统运营初期，芜湖市曾打算借鉴外地模式，消除这一差异性。市住建委相关负责人说，曾设想由本地宾馆批量申请公共自行车卡，外地游客再通过宾馆办理。如果出现丢失、损坏等情况，直接通过宾馆问责。但现在条件还不成熟，所以暂时无法落实。

“其他问题可利用信息化手段解决。”市公交集团负责人表示，每个自行车站点的管理箱都显示了详细的办卡指南、还车指南以及附近站点。同时，芜湖市社会服务管理信息化平台项目组，已经推出了“绿色出行助手”V1.0版。通过手机可以查询公共自行车租赁的相关信息，快速了解离自己最近的公共自行车租赁点的可用车和停车位情况。

调查中，杜娴团队发现了自行车频繁遭到损毁、社会车辆在自行车站点乱停靠等问题。按照他们的指引，记者在市内部分公共自行车停车点看到，有的自行车已经漏气、有的自行车的坐垫被刀片割破、有的自行车用二次锁锁住，甚至有人把宠物放在车篮里，私家车停在自行车站点区域，致使市民无法借还车。

“一年来，我们共维修了2700多辆公共自行车。”相关运营部门负责人告诉记者，一旦车辆破坏，他们将对当事人采取警告、锁卡、停止办卡合约等措施，情节严重者由公安部门予以处理。在袁泽桥调度站，记者看到维修人员正忙着修理被破坏的车辆。一位维修人员呼吁，他们每天要承担近百辆修车任务，希望市民像爱护自己的车辆一样爱护公共自行车，不要随意破坏，影响他人使用。私家车占用站点等问题也即将得到解决。该负责人表示，正计划联合市容、交警等部门，在道路上划出自行车站点区域。在这一区域占道的社会车辆，届时都将依法处理。

虽然发现了不少问题，但是在“知行团队”的眼中，芜湖公共自行车系统正渐入佳境。他们了解到，目前，一期12000辆公共自行车全部投放江城，已通电自行车站点490个，日最高使用量达4.2万人次，越来越多的江城人选择了绿色、低碳、环保的出行方式。

“之所以选择芜湖，是因为这里的‘慢行系统\’走在全省前列。”离开前，杜娴有些依依不舍地说，希望通过自己的力量，把芜湖的经验向外推广，让更多的人倡导“绿色出行”。  

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