2013 被改变的汽车生活

（上接B12版）

“史上最严”交规实施一年 大家开车规矩了不少

2013年元旦，新版《机动车驾驶证申领和使用规定》颁布施行。这被称为“史上最严”的新规推出后，超速、闯红灯、不按规定悬挂号牌等项目记分比重提高，效果立竿见影。据交警部门统计，施行的第一个月，主城区闯红灯行为就同比下降六成。新交规施行后，超速成为第二大栽跟头项目，仅次于违停。其中又以“超速50%以上，记12分”影响最大。

这一年来，身边开车的人变规矩了不少。

自主品牌市场份额变化小 起起落落的奋斗年

今年,自主品牌的市场份额起起落落。受到欧系、韩系等外资车企的打压以及日系回暖的影响,自主品牌的生存空间受到挑战。11月,自主品牌销量32.65万辆,同比仅微增2.7%,增长慢于整个国产轿车市场,在轿车市场的销量占比仅有29.0%,不足三成。

虽然数据上并不漂亮,但这一年自主品牌还是做了不少事。比如奇瑞汽车今年不但启用新LOGO,还推出了iAUTO技术平台,新推出的艾瑞泽7、瑞虎5等产品都采用正向开发体系。比亚迪则利用在科技、电池等领域的优势,让新能源车型离普通老百姓越来越近。

从2013年J.D.Power最新发布的中国新车质量研究SM(IQS)报告来看，自主品牌新车质量问题从212个缩减到了155个，与2012年相比减少了57个，中国自主品牌在新车质量方面更是取得了显著进步，大幅缩小了与国际品牌之间的差距。其实，自主品牌向高端化冲击也许只是部分媒体博得消费者目光的口号，真正的自主品牌向高端化提升的标志是质量的稳步提升。

总之,有的自主品牌通过优化产品结构,提升车型品质;有的则继续创新技术,带来更好的产品体验;还有通过吸收海外成熟技术来提升产品实力。我们可以看到,自主品牌一直在努力着。

SUV市场稳步增长 成为2013年最好卖的车

在国内,SUV的火爆有目共睹,截至11月份,SUV整体销量同比去年增长将近20个百分点。不管车市总体如何波动,SUV市场始终稳步增长。

记者了解到,目前市场对于SUV的需求依然旺盛。比如全新的翼虎,不愁卖不出去,而是愁没车卖。此外,小型SUV的热销也成为车市的一抹亮色。随着昂科拉、翼博等小型SUV产品推出,小型SUV关注指数同比增幅高达206%,一度成为SUV细分级别关注指数增速最快车型。

业内人士指出,随着厂家对SUV车型投放力度加强,明年依旧是SUV的大年。消费群体的年轻化和二次购车带来的“换车潮”,都将推动SUV车市的持续火爆。

从SUV市场发展趋势来看，消费者的年轻化是小型SUV车型销量的猛增原因，小型SUV消费热潮更加值得关注。由此趋势来看，未来小型SUV将有可能跨级别与紧凑型车和小型车竞争。2014年,SUV依然会是车商们最好卖的车。

新能源汽车补贴政策 可选的电动汽车越来越多

为了蓝天白云，从今往后不关注油价的起起落落，只关心离得最近的充电桩在哪儿，你愿意吗？

新能源补贴并不是今年新出的政策,早在2010年,就有针对纯电动车、插电式混合动力车的国家补贴,而从2013年起执行的新一轮补贴则是基于之前政策进行了一些修订。按照规定,2013年购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴,购插电式混合动力乘用车(含增程式)可享受最高3.5万元/辆的补贴。另外,如果购买燃料电池乘用车可享受20万元/辆的补贴。还需要注意的是,按照规定在2014年和2015年补贴额度会分别下降10%和20%。

不过，受制于续航里程数、充电设施、可供选择车型等限制，新能源车在许多人心中的接受程度并不算高，即便有高额的补贴激励。最近北京新能源车摇号配额的遇冷，便是佐证。

从明年开始的两三年内，比亚迪、宝马、通用、大众等都将有混动或纯电动系列车型陆续上市。到那时，市面上可供挑选的车型将会更多一些。

限牌城市又添新军 谁会是下一个城市

来得突然,也是如此必然,年底前车市影响力最大的事件当属天津车市限牌。继北京、上海、广州、贵阳之后,天津也开始实施无偿摇号和有偿竞价相结合的机动车限牌措施。

限牌的风声由来已久,过去一年中,国内许多一线城市,甚至是二三线城市都有类似的风声传出。而离芜湖较近的南京、杭州,一度也与限牌走得很近,导致市府不得不出面辟谣。但雷声大,雨点小。整个2013年,唯有天津将这个消息坐实了。

虽然从目前的情况看,芜湖似乎距离限牌还有点远，但是我们也能从中读懂汽车对城市负荷的影响。但如果限牌还不能解决拥堵问题呢?接下来会怎么做,征收拥堵费吗?

车企之间合作加深 国际大牌抢市场

车企之间合作加深,国际大牌的国产化都是2013年的车市热点。在车型国产方面,又有3大品牌加入国产行列,它们分别是Jeep、讴歌、雷诺。此外也有多家自主车企宣布合资与并购,例如东风与沃尔沃成立商用车、北汽收购昌河汽车等。

此外,华晨宝马创立了一个全新汽车品牌“之诺”。“之诺”成为豪华品牌当中的首个合资自主品牌;沃尔沃汽车在中国的国产化工业布局已经正式获得批准;丰田汽车研发中心也落户常熟,将成为丰田在中国设立的、具备正式测试跑道和研发设施的综合性汽车研发基地。

为什么这么多国际大牌愿意落户中国?业内专家认为,作为全球第一大市场,国际品牌在国产后不但有助于降低成本,了解国内消费者的需求,更能提升产品竞争力,因此大牌们打破头也得往国内挤。□金文

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