自行车能否成为出行“主力军”

同事老贺去北京出差，最大的感受就是北京人爱骑自行车出行，大街小巷随处可见自行车的身影，与芜湖满大街的电动车形成鲜明对比。现如今我们都在倡导低碳环保的出行方式，虽然电动车依靠电力行驶，但毕竟电力也是一种资源，如果将来自行车能够成为出行“主力军”，我想我们的城市会更“绿”。

金阳

20年前北京有超过80%的市民骑自行车出行，如今这个比例不到20%。备受诟病的雾霾天气，让北京市政府一直在努力提高市民骑自行车出行的比例：一些道路开辟了专门的自行车道，增加了自行车停车场和公共自行车数量……

目前芜湖市区常住人口约190万，公共自行车日均租用量约4.5万人次，即便市区每天还有10万人是骑自备自行车出行，骑自行车人口占总人口的比例依然不到10%。而全市机动车保有量已达40万辆，马路上川流不息的汽车所排放的尾气，让许多骑自行车的人不得不戴上口罩，倡导绿色出行可谓任重道远。

欧美一些骑自行车人口比例较高的城市大都布局紧凑，其高密度的城市土地开发模式遏制了城市规模的无限蔓延，既保护了郊区田野、绿地免遭开发，又有效缩短交通距离，让绿色出行成为可能。而中国的城市人口众多，城市的规模在不断扩大，大城市有些市民上班乘车都需要一两个小时，骑自行车上班自然太耽误工夫。对于大多数中国城市来说，让公交、地铁、轻轨等公共交通成为出行“主力军”恐怕才是可行之举。不过，大力推广公共自行车依然很有必要，这既能解决“公交到不了、打车不划算、步行又嫌远”的最后一公里问题，又绿色环保、提升城市品位。

主持人：凡夫

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