总要有人带头“吃螃蟹”——千亿奇瑞绝不固步自封！

这个企业，好像带头“吃螃蟹”吃上了瘾。

1997年，汽车是个稀罕物，造汽车貌似很简单又不简单，合资厂进口零件，国内组装，拥有自主产权很奢侈，他带头“吃螃蟹”——鼓捣发动机起家！如今，他的第三代发动机热效率超过37%，是中国品牌发动机中热效率的冠军。

进入新世纪，2014年，他继续“吃螃蟹”——在国内率先提出V字型正向研发体系，让“为了造车而造车”成为历史，2018年在北京车展上市的完全正向研发的瑞虎8，如今订单已破万，高峰时期平均每5秒生成一个订单。

2018年5月29日下午，他又开始“吃螃蟹”了——奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车增资扩股的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。本次职工代表大会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。

在奇瑞汽车职工代表大会前四天，5月25日，发改委公布了《汽车产业投资管理规定》征求意见稿，意见稿指出，鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革。重点落脚国企混改、兼并重组、新能源投资准入和严控燃油车产能等领域。同时，征求意见稿还提升了新造车企业的投资门槛，政策目标十分明确：防范盲目建设和无序发展，引导社会资本合理投向技术开发与真正造车的务实思路上来。这意味着，混改的东风已经吹到汽车行业，国有车企混改已势在必行。

势在必行——于是奇瑞去做了！奇瑞的增资扩股，可以看做奇瑞再一次开始“吃螃蟹”。而正如中国国际工程资讯公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里说的那样：“奇瑞汽车已经在为自身未来发展积极行动了。新的资本加入汽车产业将有利于中国汽车发展，只有强强联合才能真正把中国汽车做大做强。”

有人说奇瑞这么做是因为2017年奇瑞的业绩并不好，主动寻求改变。但数据永远不会说谎：奇瑞集团2017年销售收入达1021亿元，跻身1000亿级企业“俱乐部”，是安徽省第二个千亿级企业、第一个千亿级汽车集团。2018年以来，仅4月份，奇瑞集团销售汽车60592辆，同比增长17.5%。其中：奇瑞品牌销售35078辆，同比增长9.9%；奇瑞捷豹路虎销售8098辆，同比增长19.3%，环比增长13.6%；观致销售5355辆，同比增长400.9%，环比增长30.1%；商用车销售10016辆，同比增长63.6%；新能源销售6015辆，同比增长188.63%。出口13341辆，同比增长33.01%。对这些数据，还能再夸点什么呢？

21年，可以说奇瑞每次都走在了中国自主汽车品牌的最前列，奇瑞鼓捣发动机的时候有人不看好，奇瑞公布正向开发体系的时候有人说他是“哗众取宠”，但最终的结果呢？历史总是眷顾有准备的人，不是每个带头“吃螃蟹”的人都是误打误撞得来成功的。奇瑞一步一步走到今天，可以说他每一次准备“吃螃蟹”之前，都是有准备、有魄力、有信心，并且有能力做到最好的！

不论如何，短期来看，传说中的六家企业参与奇瑞引资的过程还会很漫长，而最终谁会胜出也很难预测。而作为一个看着别人“吃螃蟹”的人，在“为什么吃螃蟹”的问题上纠结过多，恰恰忽视了“这只螃蟹”好不好吃这一重点！而若奇瑞真的吃了一盘香喷喷的螃蟹，未来或许将成为国有汽车企业改革的典范，而总是“带头吃螃蟹”的奇瑞汽车，相信这次的选择，依然不会有错！

杨 澍

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