1300多个昼夜驻守监管 助商合杭芜湖长江大桥顺利合龙 芜湖海事谱写新时代“长江之歌”

□ 记者 王世宁 谢芸

商合杭铁路控制性工程——芜湖长江三桥主桥于近日合龙，为商合杭铁路全线建成通车打下坚实基础。大桥飞架南北，既凝结了建设者的心血汗水，也离不开相关部门的“保驾护航”。自大桥2015年8月涉水施工起，芜湖海事部门主动承担起保障大桥建设与长江通航安全的重任。用1300多个昼夜的驻守监管，谱写了恪尽职守的新时代“长江之歌”。

作为芜湖第三座长江大桥，商合杭芜湖长江大桥建设相较前两座大桥要复杂得多。规模大、结构复杂、占用水域广、施工船舶多，桥区水域水文气象条件复杂等等，都给大桥建设和长江通航带来较大安全隐患。为保长江通航、大桥建设安全无虞，从涉水工程作业起，海事执法人员便在大桥施工现场“扎了根”，在2号桥墩上建起24小时海事值班室。

由队长莫恩福率领的滨江海巡大队执法人员每隔几分钟便要发布一次航行警告。一旦发现船舶有违章穿越施工区水域的迹象，就要立即采取措施对其制止驱离。到了夜间，现场驻守工作量陡增。老莫和大队的同事们不敢打盹，“航行警告发布不停、聚光手电提示不停”。夏天汗流浃背蚊虫叮咬，冬天江风刺骨手脚冰凉，饿了啃面包，困了得等到轮岗才可以窝在海巡艇船舱里眯一会。直到大桥合龙的1300多个日日夜夜里，海事人与架桥人朝夕相处，日夜保障，成了施工和航运的安全“守护神”。

这一点，桥区连续3年安全度汛也是最好的证明。2016年夏天芜湖遭遇罕见的洪水汛情，让大桥项目部副部长高谦君印象深刻。他说，“当时连岸上生活区都淹没了50公分，但是涉水施工区却没有出现险情，背后全是芜湖海事的功劳。”

2017年12月，大型工程船“长天龙”号进入施工现场。滨江海巡执法大队提前与“长天龙”号确定起锚开航时间，同时在芜湖港区辖段上下两端安排海巡艇控制现场交通流。最终在“长天龙”号起锚后在施工区形成一定时段内主航道上的“真空地带”，保障了吊梁施工及“长天龙”号过江航行安全。

有时候，海事人是涉水工程专家。在钢梁架设期间，海事部门结合航道特点优化架设方案，将原本至少需要13-16次封航的施工方案优化到了零次，使得总工期提前了一个月。高谦君直言，“如果不是芜湖海事这么‘给力’，工程不可能有这么好的时效。”

风吹雨打、四季变换。海巡艇船头那一道“海事蓝”始终飘扬在施工区周围。数据显示，大桥涉水工程开工建设至大桥主桥合龙期间，芜湖海事共实施现场巡航2869次，巡航检查5409小时，出动执法人员7886人次；发布安全预警199次，提供安全信息服务25968艘次；现场纠正违章船舶4210艘次。4年多来，商合杭大桥施工期实现“零事故、零封航、无污染、无碍航”目标。

“未来，我们将持续提升执法效能，全力保障桥区水域通航安全，做好黄金水道的‘服务员’，美丽长江的‘守护者’，持续为地方经济生态发展保驾护航。”芜湖海事局相关负责人表示。

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