芜湖轨道交通，有何安全“秘密”？

正在建设的芜湖轨道交通，一直备受广大市民关注。除最新进展外，市民还特别关注建成乘坐时的安全性、舒适性。作为全国第40个获批建设轨道交通的城市，芜湖市轨道交通选用的是全新轻型跨座式单轨系统，也是中车浦镇庞巴迪最新系列的轨道列车。为何会选择如此系统？芜湖轨道列车有何优点？如何保证建设质量，运营后的安全舒适性？连日来，记者走访芜湖市轨道办、中车浦镇庞巴迪运输系统公司、中铁芜湖轨道交通项目部等多家单位，揭开芜湖跨座式单轨的安全“秘密”。

为什么选择跨座式单轨系统？

充分比选严谨决策

对公共交通发展起骨干主导作用的，是城市轨道交通。为缓解交通压力、完善城市基建、提升城市品质，早在2013年，芜湖市就开始谋划启动轨道交通建设工作。

城市轨道交通有地铁、轻轨、单轨、磁浮、有轨电车等多种制式，各种制式运输能力、敷设方式、环境影响、建设运营成本各不相同。如何量力而行、选择合理制式，是决策建设轨道交通后，迫切需要解决的问题。这个选择，是高度严谨的。既要考虑城市公共交通发展初、近、远期需求，又要结合城市总规定位、财政承受能力。还不能忽略经济发展、历史文化背景、地形地质特点等综合因素。历经2年多的实地调研、充分比选，芜湖市才最终确定轨道交通制式为跨座式单轨。

据了解，跨座式单轨指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。速度可以达到每小时80公里，属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短、可提高城市观赏度，适用性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。

而芜湖跨座式单轨主要以连续刚构轨道梁为主，简支轨道梁为辅。芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程也是我国自主设计、研发、建造的第一条轨道梁采用连续刚构结构形式的跨座式单轨轨道交通系统。作为该系统的重要组成部分，桥墩之上的PC轨道梁既是承重结构又是车辆行驶、导向的轨道，此外还涵盖了接触轨、通信信号电缆等设施的安装，其背后蕴含很多科技含量，也成功获得了多项国家专利、科技进步奖。虽然如此连续刚构体系施工工艺复杂，但是整体性好，舒适性佳，无支座，造价低，后期养护维修工作量小。

这种列车到底安不安全？

历史悠久 车型先进

据中车浦镇庞巴迪运输系统公司相关负责人介绍，跨座式单轨的历史可追溯到1820年。在莫斯科附近的麦克沃村，俄罗斯发明家叶尔马诺夫设计了“墩柱上的道路”，以马作驱动力，开启了跨座式单轨的历史。现代跨座式单轨起于19世纪50年代的瑞典ALWEG公司，先后在美国迪士尼乐园和西雅图世博会投入运营。其后，主要有庞巴迪、日立、马来西亚scomi （引进日立）、重庆长客（日立+自主）、比亚迪云轨、青岛四方股份等。跨座式单轨列车安全性高，运行几十年来未发生脱轨等事故。

庞巴迪单轨车型在车辆折返时间和全自动无人驾驶等方面拥有技术方面的独特性、先进性和不可替代性。芜湖市轨道交通1号线、2号线一期工程车辆及道岔供应商则为中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，车型选用的也是该公司最新系列的轨道列车。和已经开通跨座式单轨运营十几年的重庆相比，芜湖这个最新系列轨道列车更轻型，重心低，疏散通道设置后方便疏散，所以也更稳定安全。

具体来说，该车型有四大优点。一、车身设计非常漂亮，为流线型，车体非常轻，每一节车的重量只有14吨。二、因为车轻，轨道梁体量就小，这意味着它可以非常好地融入城市环境中间，爬坡能力是传统地铁的3倍，转弯能力是地铁的5倍。三、行车稳定，乘客上下车快速便捷。通过集约设计，车地板到轨道梁面距离是450毫米，高度是传统地铁的1/2，如此一来，车辆重心低、运行更加平稳，乘客乘坐就会非常舒适。四、低噪音，有良好的环保性能。该车型单轨采用全包裹裙板设计，有效的节能防噪，全车包括贯通道都采用全新高科技隔音材料。一般来说，人们大声叫嚷时声音约为80-90分贝，而列车在80公里每小时运行时的噪音小于76分贝。

如何确保施工建设安全？

五方责任 严格建设

制式、车型确定后，紧跟之后的就是建设期。目前芜湖轨道交通建设任务已经过半，如何保证建设阶段的质量安全可靠？

芜湖市轨道办相关负责人表示，芜湖市轨道交通选取的参建单位均是资质合格、实力超群、信誉优良的企业，他们都参加过北上广深等大城市轨道交通建设，具有相当丰富经验。其中，勘察和设计单位是中铁工程设计咨询集团有限公司，图审单位是中铁二院集团有限公司，施工单位是中国中铁股份有限公司，监理单位有三家，分别是北京铁城监理有限公司、铁四院（湖北）监理有限公司和北京铁研监理有限公司，都是轨道交通建设领域的大国企。同时，市建设行政主管部门委托质量安全监督机构，监督五方责任主体严格按照建筑方面法律法规履行各自职责。

在施工方面，中国中铁轨道交通项目加强员工安全培训，将风险降到最低，保质保量抢抓建设。例如市民较为关注的轨道梁架设施工工艺主要包括架梁、精调、后浇带施工锁定。在精调阶段，通常采取吊机辅助、临时封闭部分车道以及操作人员先培训后上岗等措施确保施工安全。当后浇带施工完毕后，轨道梁与桥墩完成永久锁定，处于绝对安全状态。另外，在大家关心的基坑施工对周边环境影响方面，各项目部通过设置围护桩、监控量测、回填控制等确保周边建筑物、构筑物及道路等周边环境的安全。

怎样保证列车安全运营？

先导试验 反复检测

在已经建设完成的梦溪路车站往万春湖路站约1.91公里的距离，是芜湖轨道交通的先导试验段。这里将对整个轨道交通运行系统的电力、信号等多个控制系统进行试验，也是对庞巴迪轨道列车从驾驶性能到乘坐舒适度的一次实地验证。为给后期运营提供更加详实的数据支撑，目前先导段已进行了多次热滑试验，在2019年中国城市轨道交通专家论坛花落芜湖举办之际，记者曾提前进行过体验，近10分钟的试乘，记者几乎全程在拍照或采访，没有坐着甚至连把手都没扶，但总体较为平稳，噪音也很低。目前先导段正在进行机电设备的安装工作，后期准备各单体调试和系统联调。

记者了解到，包括先导段，芜湖市轨道交通1号线、2号线一期项目在机电设备安装结束后，将进行综合联调，对信号、通信等系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证；综合联调结束后将进行为期不少于3个月的空载试运行。试运行期间，各机电系统进入“磨合期”，各设备系统和相关联系统间进行可用性、功能性、安全性和可靠性测试及考核。试运行结束后，市交通运输局将按照交通运输部相关规定，组织开展初期运营前的安全评估，通过评估后，方可开通初期运营。

“如此繁杂的运营准备和手续，都是为了乘客安全考虑。”市轨道办相关负责人表示，芜湖市轨道交通1号线、2号线一期项目开通初期运营后，运营安全是轨道交通运营单位的工作重点，但安全是一个动态的过程，轨道交通运营专业性较强、涉及专业多、社会影响大，运营安全管理工作尤为突出。一方面，运营单位自身将建立健全安全管理制度和技术管理体系，加大轨道交通设施维护保养、加强员工的专业技术培训；另一方面，届时乘客也应配合运营单位的管理，遵守乘客守则，不要携带易燃易爆、管制刀具、危险化学品等禁止携带物品乘车。期待安全可靠的芜湖轻轨建成后，让广大市民感受到飞越高空、俯瞰芜湖的便捷和舒适。记者 芮娟 文 许诚 摄

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