科技力量+独特匠心=世界之最

芜湖长江三桥是商合杭高铁控制性工程，为了保证能和商合杭高铁同步完工，该桥甚至在商合杭高铁开工前，便提前开工。芜湖长江三桥虽然“个头”不高，却也是跨越长江的一座桥梁丰碑。众所周知，芜湖长江三桥设计采用主跨588m的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，是世界同类桥梁之最。其实这背后施工方解决了众多施工难题，因此这座大桥成带了众多科技力量和建设者的独特匠心。

芜湖长江三桥主跨588米。2号主塔高155米，3号主塔高130.5米。相比其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。两座主塔不仅“不高”，而且高度也“不一样”。据介绍，一般桥梁的主塔高度保持一致，比如芜湖长江大桥和芜湖长江二桥。但是，芜湖三桥附近有座机场，桥面向下又要保证32米的通航净空高度，设计方脑洞大开，考虑到航空限高和通航需要，故采用不对称的高低矮塔独特设计结构，这其实相当于设计了两座桥梁。

低矮塔的设计导致大桥斜拉索角度较小，斜拉索产生的水平力较大。同时，大桥铁路梁的截面大、重量大。这种设计为世界首例，给大桥钢梁架设带来了极大的挑战。对此，建设方项目部采用铁路梁和公路梁分别整节段吊装的施工工艺，利用800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段采用1000吨浮吊辅助安装），将铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装。吊装到位后，再用5000多个高强螺栓连接固定铁路梁与公路梁两节段间的连接杆件，完成架梁施工。

由于大桥梁体重量大，再加上较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索需承受更大的力，这就对斜拉索的抗拉强度提出了极高的要求。为解决这个“力”的难题，芜湖长江三桥斜拉索采用直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝斜拉索，抗拉强度高达2000兆帕，是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索，单根斜拉索由547根钢丝组成，拉力可达1600吨，相当于1300多台小轿车的重量。

由于矮塔的设计导致斜拉索角度较小，常规的通过斜拉索调整合龙口高差这一方法，在芜湖三桥实施效果不明显，因此合龙难度较大。芜湖长江三桥合龙段钢梁长8.15米，而吊装宽度只有8.17米，仅比钢梁的宽度大2厘米。在如此微小的差距下，如何精确吊装就位成了一个难题。中铁大桥局通过调整斜拉式索力、架梁吊机的走位及横向钢绞线的对拉等措施，顺利完成了钢梁合龙，最终比原计划合龙时间提前了将近一个月。

在施工过程中，中铁大桥局还采用了一系列的新材料、新技术、新工艺， 并取得了“1项世界第一、2项国内领先、10项创新技术、20余项专利”等科技创新成果。

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