“奔九零”的柳机分出多家骨干企业，被誉为“八桂机械工业摇篮”

1937年，白崇禧与各高级长官在柳州机械厂生产的“朱荣章号”飞机前合影留念。（资料图片）1964年，中共中央副主席、全国人大常委会委员长朱德到柳州机械厂参观该厂生产的红河牌拖拉机。（资料图片）1969年，柳州机械厂生产的飞跃牌汽车试制成功后，向自治区政府报喜。五菱柳机动力有限公司（前身为柳州机械厂）所在的鸡喇-莲花城区域三面环山，一面滨水，是块不可多得的建厂宝地。柳州机械厂原冲压车间建于上个世纪七十年代，上面仍存的标语具有强烈时代特色。柳州机械厂1937年生产的“朱荣章号”战斗机复制品，现陈列于柳州工业博物馆。柳州机械厂1933年研制出广西第一台木炭汽车，当时工厂将它拿到南宁展示了一圈，回来后作为柳州的公交车。现该汽车复制品陈列于柳州工业博物馆。

在共和国的工业版图上，汽车年产量已近全国总产量1/10的柳州市，无愧“工业重镇”美誉。柳州能在群雄争霸的中国汽车工业舞台上占据重要一席，柳州五菱柳机动力有限公司（前身为柳州机械厂，以下简称为“柳机”）功不可没。作为柳州市汽车产业的骨干零部件企业，柳机已走过近90年的风雨征程。这家始建于1928年的老企业，为柳州乃至全广西全中国的汽车工业发展壮大作出了卓越贡献。

诞生于1920年代

上世纪20年代末，以李宗仁、白崇禧为代表的“新桂系”军阀统一广西后，把发展新式工业作为振兴经济、加强军事实力的重要举措。坐落于桂中腹地的柳州城，水陆交通十分便利，当时已具备了较为发达的商业和手工业基础，被视为现代工业在广西的最佳着陆地，“新桂系”将目光投向了这里。

1927年深秋的一天，受邀为“新桂系”选址兴办机械工厂的专家组，来到柳州城南郊外鸡喇码头旁的原野上。他们发现，此地北面有山状似青龙盘卧，名曰“龙泉”；南面有山形如猛虎蹲伏，名曰“白虎”；向西望去，还能看到尖峰耸秀的羊角山，气局开阔，颇合古人“天玄地黄”之说。

羊角山下，刚刚建成的柳石公路自北向南延伸开去，可通南宁、贵县等地，且此地东临柳江，建有码头，对外交通十分便利。“那里三面环山、一面滨水，易守难攻，遇到紧急情况时也易于转移隐蔽，的确是块不可多得的建厂宝地。”熟知当地掌故的柳机老职工、七旬老人刘家华这样评价柳机厂址的地理环境。

当年12月的一天，白底红字的“柳江机械厂筹备处”牌匾，挂到了位于鸡喇村北面空地上的工程指挥部拱门上。不到一年，厂房、办公楼及工人宿舍先后落成。之后，30多套从上海订购回来的生产设备从鸡喇码头鱼贯上岸，落户其中。

一切就绪后，新工厂被正式命名为“柳州机械厂”，并立即开始生产手榴弹、炸弹，从事普通机械及军工设备制造与修理。从此，原本荒芜之地的鸡喇原野上，传出了锻锤与轰鸣的机器声，新建的工厂装了电灯、电话，汽轮、车马往来喧哗，打破了昔日的宁静。

刚问世的柳机，其经济实力与规模在当时不仅雄视八桂，在国内机械工业厂家中也是名列前茅。当时，柳机的总资本相当于南宁、梧州、贺县三地34个同类厂家资本总和的3倍，工人数量也达到了上述三地工人总数的近40%。据1931年的统计，除了上海与天津两座城市外，柳机的资本远远超过当时的北平、无锡、武进、南通、杭州、苏州和广州7座城市中任何一个市的机械厂，且资本的总和是它们的一至三倍。

乱世立下赫赫功绩

1931年，新桂系成立空军，并于第二年确定柳州为广西空军基地。当时，柳机也被扩建为飞机修理制造厂（后改称“广西航空学校机械厂”），主要修理飞机。

1932年12月，柳机开始仿制飞机。次年6月24日，柳机仿制成功一架单翼初级教练机，并由英国教官驾机试航，在柳州上空试飞成功，时速达95英里。同年11月，该厂装配制造了6架“亚维安”初级教练机，随后又仿制成功英国“吉狄”新式双翼教练机数架。柳机仿制成功的飞机，均交由广西航校使用。至1934年2月，柳机自行装配制造的飞机，可供使用的有20多架。

1937年，柳机人在总工程师朱荣章的带领下，以美国波音P-12战斗机为参考摹本，首次造出作战飞机。这架战斗机被命名为“朱荣章号”，当年4月29日在柳州机场试飞成功。白崇禧闻讯偕夫人现场检阅战机试飞，并与飞行员及参与试制飞机的柳机工程技术人员在“朱荣章号”前合影留念。

仿制飞机的同时，柳机开始研制木炭车。当时汽油严重依赖进口，价格飞涨，以木炭煤气机替代汽油机作为汽车动力的试验，在国内应运而生。当时的广西省政府也萌生了制造木炭车的想法，几经考察后，将这项任务交给了柳机。

1933年，柳机花重金请来了炭汽炉发明人汤仲明先生，还在广东、香港和英国招募了一些技术精英，全力研制木炭车。试制组用一辆报废的美式军用卡车来做试验品，拆去油箱、油管、化油器，只保留发动机和车桥，然后在车后装上铁架，以放置炭气发生炉（木炭煤气机）等配套部件，经过反复装配、调试，终于成功造出木炭车。

那是广西史上第一辆自主设计、制造成功的汽车。同年12月31日，李宗仁亲笔书写“木炭车”三个大字贴在车上，并与白崇禧等人一道乘车巡游南宁大街，引来大批民众夹道欢呼。木炭煤气机和木炭车的诞生，不仅掀开了柳机内燃机研发的第一页，同时也开创了广西生产汽车的历史。

抗日战争期间，柳机作为扼守西南的运输、作战一线空军基地的修理厂，全力投入做好各项后勤保障工作，确保中国和美国的抗日飞机上空作战。由柳机仿制装配和修理的飞机参加了广西昆仑关战役、广州保卫战……为驱逐日寇，夺取抗日战争的胜利，争取民族的解放立下了赫赫战功，做出了积极贡献。

“八桂机械工业摇篮”

新中国成立后，柳机先后开发出了数十种自治区、国内首创产品，创造了一个又一个工业奇迹。作为广西机械工业的骨干企业，柳机还充分发挥“母鸡孵小鸡”的作用，无私奉献设备、人才，以及工业装备、图纸资料等，先后分出柳州拖拉机厂、广西第一机床厂、柳州市磁电机厂、田阳汽车配件厂等多家骨干企业，被誉为“八桂机械工业摇篮”。

在柳机的企业发展史上，第一个“奉献”出去的就是柳州拖拉机厂。1958年，柳机在柳州河西片区建立分厂——柳州动力机械厂。次年，柳机集中了全厂精兵强将，选择最好的设备，造出了当时被称作尖端技术的“红河牌”水田拖拉机。就在全厂上下厉兵秣马，为“铁牛”投入批量生产作准备之际，自治区人民政府下令，为生产更多更好的拖拉机，后将柳机一分为二，建设柳州拖拉机厂。

柳机人二话不说，立即行动。分人马、搬设备、运工装、送图纸，还出现了父母送子女、师兄送师弟、妻子送丈夫的动人场面，共送走厂长、干部、工程技术人员和工人1096人，各种设备产品1000多台套。1962年，柳州拖拉机厂正式独立核算，后来发展成为柳州五菱汽车有限责任公司（简称“五菱集团”）。今年5月，以五菱集团为主体组建的广西汽车集团有限公司正式揭牌成立，开启了广西汽车产业发展的新纪元。

1996年，柳机并入五菱集团，企业迎来了再次创业发展的良机。之后，柳机深化改革，转换经营机制，重点做好加快市场开拓，调整产品结构，加大技术改造，创新企业管理。主辅剥离，加快改制，使企业走上了发展的快车道，一跃成为中国南方最大的微型汽车发动机研发生产基地。

2014年，柳机开始转战乘用车发动机市场，又闯出一片新的天地。该企业自主研发的1.8升直喷增压发动机，为热销的MPV车型宝骏730提供了全新动力，今年可望实现20万台的单品产量目标。如今，柳机的主导产品涵盖了0.2～2.4L排量的各种类型发动机，2009年以来，发动机产品的年产销量均在60万台以上，保持行业前列水平，在广西工业发展史上，柳机的历程可以算是最浓墨重彩的一笔。

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