在“东融”战略中善作善为

一方面是加快发展、加快转型的双重压力，一方面是全区各地城市之间的竞争愈加激烈，梧州更应该在“东融”的步伐上迈得更大，跑得更快，走得更稳，在珠江-西江经济带建设中争取更大作为、谋取更大战略效应。

当前，广西正在紧紧围绕中央赋予的“三大定位”，内聚外合、纵横联动，在南向、北联、东融、西拓上下更大功夫，以更宽广的视野、更高的目标要求、更有力的举措推动全面开放，努力在“一带一路”建设中发挥更大作用，不断谱写新世纪海上丝路新篇章。

作为广西乃至整个西部地区最靠近粤港澳地区的梧州，理所当然地要充分发挥与广东山水相连、人文相亲、语言相通等先天优势，坚定不移实施以向东开放为重点的开放合作战略，寻求与广东更深层面、更宽领域的开放合作与互联互通，努力推动实现高质量发展，把梧州打造成西江黄金水道向东开放的龙头城市，在自治区“东融”战略中展现梧州作为。

曾经有过一个统计，在万秀区和长洲区生活的本地居民，有大概60%的人祖籍是广东的，因此，同饮一江水、同听一种曲、同一种文化熏陶，在梧州的生活习惯跟在广州一样也就不足为奇了。民间如此，官方也同样如此。近几年来，梧州市先后与广东省的广州、佛山、肇庆、云浮、茂名5个城市签订战略合作协议，深度参与珠江-西江经济带建设，主动参与粤桂黔高铁经济带建设，先后建成4条高速公路、3条国道、2条铁路通达广东，经梧州至粤港澳大湾区方向的高铁每天达70多对，高铁实现公交化运行。早上在梧州叹早茶，中午在广州逛商场，晚上吃完饭再从广州回来，早已不是新鲜事。而粤桂合作特别试验区的合作开发，更是意味着梧州在“东融”的道路上已经是越走越远，越走越顺。

如今，一方面是加快发展、加快转型的双重压力，一方面是全区各地城市之间的竞争愈加激烈，梧州更应该在“东融”的步伐上迈得更大，跑得更快，走得更稳，在珠江-西江经济带建设中争取更大作为、谋取更大战略效应。

应该在基础设施上抓好融入。虽然目前梧州市与广东的交通基础设施已经是日趋完善，与珠三角经济发达地区的车程不断缩短，可以说是融入了珠三角2小时生活圈，但在基础设施一体化建设方面仍有不少的短板，需要梧州市有关部门与肇庆、云浮、茂名等城市相衔接、相协调、相促进，统筹推进一体化建设，构建更加现代化的立体交通网络。

应该在体制机制上做好融入。广东省是改革开放的前沿阵地，各种体制机制经过多年的改革完善，与经济发展和人民群众的需求之间的差距越来越小。反观梧州市，虽然一直都说要融入珠三角，但在思想层面上还停留在较落后的状态，很多时候不敢大胆创新，不敢闯出新路。不少企业反映，在广东很快可以办好的手续，在梧州市未必能办，或者未必很快能办。这与梧州市的体制机制有一定的关系。这就需要我们加快行政管理、公共服务等重点领域的改革，实现各项体制机制与珠江-西江经济带其他城市尤其是发达城市的无缝对接。

应该在产业布局上做好融入。梧州市的不少产业，如再生资源循环利用、不锈钢制品、陶瓷等，都是从广东转移过来的，与广东的产业有一定的互补性。我们应当大力发展这些产业以及绿色农业、现代旅游等产业，发挥特色资源优势，努力形成与广东产业错位发展的产业发展格局。

毕竟，梧州只有积极“东融”，才能获得更好的发展机遇，这既是梧州在落实广西战略的责任担当，更是梧州应对新情况、破解新难题、实现新飞跃的重要途径。

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