大道通四方

60年弹指一挥间，榆林实现了路畅人和的跨越。

1949年全国解放时，全市境内仅有可勉强通车的咸榆、榆扎、绥宋、绥子4条简易公路共347公里，通行极为困难。货物运输主要靠骆驼和骡马毛驴车，在曲曲羊肠小道上慢慢信天游以及人工肩挑背扛。全市只有几辆破旧的解放大卡车，更没有一辆像样的轿车。从榆林到省城西安，骑着骡马要走半个多月，坐车要走3到4天。  

上世纪50年代末、60年代初政府发动了大规模的群众性修路运动，榆佳、榆府、榆定等各县与榆林初通了简易的晴通雨阻公路。70年代初，210国道榆林至清涧开始铺筑油路，随后307国道吴堡至定边段按国防公路标准因陋就简土法上马修筑了油路。

改革开放政策实施后，全市油路铺筑步伐加快。先后有榆横、榆府、榆佳、府新、延定公路等改铺为油路。1988年全长108公里的榆神公路新建工程完工。1991年长达141公里的包神府二级公路建成通车，为全省一次性投资最大、建成里程最长、标准最高的二级公路，因其穿越神府煤田腹地号称“煤海通途”。在建设中第一次采用了机拌机铺，结束了榆林油路铺筑手工作业的历史。1999年210国道榆清段二级公路建成通车，为榆林二级公路建设树立了一个划时代的里程碑。至2000年全市实现了县县通油路。

伴随着新世纪的钟声，在国家实施西部大开发战略的带动影响下，2000年榆靖沙漠高速公路开工建设，拉开了榆林高速公路建设的新纪元。紧接着榆蒙、靖王、靖安、靖子、子吴高速和府店、靖杨一级公路相继开工建设，使榆林形成两纵两横高速公路主骨架。目前榆林已建成高速公路576公里，占到全省近1/4。即将建成通车的BOT项目榆神高速公路105.4公里，正在建设和即将开工的神府、榆绥、榆佳高速公路200多公里，届时榆林的高速公路拥有里程将突破1000公里,成为全省拥有高速公路里程最多的地市。

与此同时，榆林市委、市政府把交通建设放在了经济发展中的优先战略地位，交通部门抢抓西部大开发的历史机遇，积极争取国家、省、市的资金支持，各县区充分利用以工代赈、民办公助、民工建勤等多种建设方式，通过加大县区财政配套、吸收企业赞助、动员群众自筹等方式拓宽投融资渠道，有计划、有步骤、坚持不懈地进行农村公路建设，县乡公路建设成效显著，农村公路总里程达到22994公里，乡镇通油路率达到92.8%，建制村通达率达到79.1%。 

目前，全市公路总里程达到24923公里，公路密度达到 17.5公里/百平方公里，是1949年的72倍。随着榆林新机场的启用，西包铁路复线的开通，太中银铁路的修通，榆林将形成多点辐射航空网、“一纵两横”铁路大动脉、“两纵两横”高速公路主骨架，实现国省道干线公路网络化、市县连接高速化、县乡公路等级化、乡村道路通畅化；形成连接西安、太原、呼和浩特、兰州、银川、北京、石家庄、郑州等大城市的“一日交通圈”和覆盖市县的“两小时交通圈”；成为陕西航空、铁路、公路第二大交通枢纽。道路交通基本适应经济社会发展需要，交通落后的帽子彻底甩掉。

60年来，道路运输能力不断提高，方便了人民群众出行和物资交流，为国家能源化工基地建设提供了先决条件。2008年底，全市公路客运量11.2万人次、货运量2214万吨，创历史之最，服务水平受到社会广泛好评。

60年，弹指一挥间！榆林公路交通“天堑变通途”的巨大变化给塞北经济腾飞插上了有力的翅膀，也让我们触摸到了60年祖国繁荣昌盛的强劲脉搏。

曹汉秀

(投稿信箱ylrbwyb@163.com)

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