代表谈西安出租车份子钱 关键是要减少中间环节

两周前，西安出租车价格调整听证会的召开让“打车难”和“份子钱过高”的话题备受关注。1月25日下午的陕西省十二届人大三次会议西安代表团全体会议上，省人大代表、省出租汽车商会会长、西安市出租车协会会长郑小平对以上问题作了说明，并提出相关建议。

“西安出租车价格最早是1992年制定的，当时起步（3公里）加燃油是8.1元；现在出租车起步（2公里）加燃油是7元，起步按3公里就是8.5元。”郑小平说，对比22年前与今天一碗面的价钱，就会发现问题所在。

他说，解决这个问题，一是要根据市场科学合理的调整运价；二是要在二环路下高架桥下设立的士港湾，同时建立统一调度平台，实行电话叫车。“这样做，可以减少街头12135辆出租车因‘扫街\’找客造成的道路资源被长期占用的问题。”郑小平说。

此前，媒体多次对西安出租车份子钱情况进行报道，不少人认为“份子钱”过高。对此问题，郑小平向在场的代表们作了详细说明。

2012年底，西安市交通运输局代表西安市政府下发了第249号文件，对承包合同到期且车辆营运满五年的原承包人，愿意继续经营的，签订新的经营承包合同，单车月承包金最高限指导价为6095元，“含五险一金，如果本身有养老统筹则要减掉近1000元，单车月承包金不超过5099元。”郑小平解释说，“这样的份子钱是经过交通运输局和协会共同委托第三方测算过的。”

郑小平说，目前西安市共有出租汽车12135辆，其中企业所有车辆8116辆，私人的车辆4019辆。“一辆出租车一个月的毛收入大概在1.9万-2万元，但是近2万元的收入实际上不属于承包人，而是‘二包人\’的收入。”

郑小平称，鼓励出租车企业公司化经营、员工化管理，就是要减少中间环节，真正让利给一线的驾驶员。首席记者赵蕾

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