因为劳动 所以幸福

——“五一"国际劳动节特别报道(上)

编者按

因坚守而收获，因热爱而钻研，通过辛勤的劳动创造更幸福的生活。“五一"国际劳动节到来之际，本报记者采访了多个行业的劳动者。这些劳动者，尽管身处平凡的工作岗位，但一直默默无闻地奉献着、奋斗着，无不印证了“因为劳动，所以幸福"这一朴素而崇高的真理。在这个光荣的节日，让我们一起向所有劳动者致敬!

公共自行车搬运工：每天要跑110个站点

调度站打来电话通知需要“补给"的自行车站点

□记者高琦文/图

随着城市公共自行车的推广，选择自行车出行的人越来越多。为了均衡各个站点的自行车，方便市民租还，就需要一些搬运工在各个站点，查缺补漏，维护运营。4月26日，记者走进西安市公共自行车未央区特级站，跟随自行车搬运车司机韩艳蕊、搬运工黄勇利、刘松学，体验了一番别样的“搬运"工作。

锵锵三人行

早上6时50分，黄勇利、刘松学已经把搬运车里里外外清扫了一遍。韩艳蕊检查了发动机、灌好热水后，7时整准时发动搬运车，从辛家庙公交枢纽站驶出，开启了新一天的工作。

“我们三个是一个团队。"韩艳蕊介绍，每辆搬运车上，都是一个司机、一个或两个搬运工。她负责开车、记录每个站点装卸车辆的数量及破损情况，黄勇利和刘松学则负责搬运自行车。

7时11分，搬运车到达第一个站点“辛家庙立交南站"。看到锁桩外放置了不少自行车，韩艳蕊停稳车，黄勇利、刘松学便迅速下去，不到12分钟，就将26辆自行车搬运上车。

“编号1401054后轮没气了。"黄勇利边整理自行车边说，韩艳蕊则赶紧拿出笔，对时间、站点、编号、损坏原因等作记录。

百余个站点来回跑

搬运车每天要跑多少个站点?韩艳蕊拿出工作手册，上面明确罗列了他们负责的站点：北关、龙首塬、未央区政府、方新村……满满两页纸数下来，共有110个站点。这些站点间距较近的，行驶不出5分钟就能到达，有时黄勇利、刘松学还没坐稳，就得再次下车忙碌。

“我们每天跑的范围大概是北至北二环南，南至自强路，东至浐灞，西至西二环，哪个站点需要添补车了，我们就去哪儿。"黄勇利说。

话音刚落，黄勇利就接到总调度站的电话，通知方新村站自行车存量不足。韩艳蕊说，除了调度站指挥，他们也会凭借经验，对需求量大的站点进行及时调配。另外，公司还专门建立了一个交流群，实时发布各站点信息。

忙碌并快乐着

上午9时整，搬运工作已经进行了2个小时，韩艳蕊临时停车买了两个包子，一杯豆浆。“还没吃早饭呢，太饿了。"韩艳蕊不好意思地笑笑，趁着下个站点停车的空档快速解决了早饭。

“每天要搬7个小时，碰上租借高峰根本没时间吃饭，忙着忙着就忘了。"刘松学说，有很多司机和搬运工干不了多久就走了，但他们三个人一直坚持着，一路上有说有笑，互相协助，很充实。

此时，一直忙着看调度信息的黄勇利突然抬起头说：“能不能帮我们呼吁一下，让大家都爱护公共自行车，尤其是学校附近的站点，损坏现象很频繁，最多一天发现十几辆。"人为损坏是他们最头疼的事情，摊贩占道经营、机动车占道停车也给搬运自行车带来了难度。

公交车修理工：12人负责维修1078辆车

公交车修理工南小宁正在检修公交车

□记者 李荣文/图

“开门请当心，下车请走好，欢迎乘坐……"当乘坐公交车出行、享受公交服务时，我们是否知道，在给市民出行带来便利的背后，有一群默默奉献的公交车修理工，他们经常放弃节假日休息，只为及时对公交车进行维修、保养。

4月26日上午，记者来到西安市公交六公司看到，除了公交车频频进出站外，还有一些身着迷彩服、手拎工具箱、身上沾满油污的公交修理工在忙忙碌碌。

今年41岁的南小宁是西安市公交总公司客车总厂第六保修厂的一名维修工，从事这一工作已有19年。记者见到他时，他刚和工友们维修完一辆公交车，身上、手上沾满了尘土和油污，额头涔出的汗珠顺着脸颊往下滴。“这些油污，我们早已习惯，虽然平时也戴手套，但检修一些零部件时就要脱掉手套，所以手上沾满油污也是常事。"南小宁笑呵呵地说。

随着新能源公交车的不断增加，维修工还需要掌握更多的新技术。以前修理公交车只需要简单的维修知识就行了，现在的新能源公交车不仅线路复杂，还需要借助电脑进行诊断修理，就需要维修人员不断去充电学习。

据介绍，公交车维修工早上8时上班，下午6时下班，但从来没正点下过班，有时甚至要忙到晚上10时。为了确保公交车正常运行，维修工的手机要求24小时开机，即使半夜打电话也要随叫随到前来维修。

和南小宁并肩“战斗"的还有12位同事，“这里有1078辆公交车，全靠他们来修理和维护。每天平均要维修40多辆车，忙的时候甚至更多。"该保修厂党支部书记吴宏伟说。

因娴熟的技术和优异的表现，南小宁多次被评为“星级带头人"和“年度先进个人"。他说，这不仅是一种荣誉，更是一种责任，自己将一如既往地做好分内工作，让每一辆“有病"的公交车都能“健康"地回到道路上行驶。

列车调车员：2公里股道每天往返百余次

列车调车员薛伟熟练地摘下连接列车车厢的软管

□记者原登荣实习生张雨晗文/图

火车正在行进，只见一个身影纵身跳上列车梯，然后再迅速将两节车厢间的钩提杆打开……这不是电影《铁道游击队》中的画面，而是西安火车站的列车调车员正在进行挂钩拉车作业。

薛伟，西安火车站运转车间调车组调车二区调车员。这个一共8人的调车组，每个白班肩负着14趟始发列车，近300节车厢的甩挂、编解及取送工作。具体来说，就是将每天到达的客车车体及时送到车库检修;将故障车辆或车厢摘下;并对客车重新编组，再将编组好的车辆及时送到站内。

待车体停稳后，薛伟便匍匐着钻入车底，敏捷地摘下列车车厢连接的软管，然后一扭身钻出车底，扶着把手再次攀上机车。

“向后慢倒"、“挂钩"……薛伟需要不断地重复列车钩管分离、解体对位和重新编组的指令。

据介绍，薛伟2009年就开始了自己的调车员生涯，每天取挂钩80余次，并在2公里股道内往返100多个来回，每年他在股道上走过的距离，相当于从西安到欧洲往返13次，6年下来，相当于绕了地球16.38圈。

薛伟说，最难熬的就是夏天，最热的时候车厢内的温度计都会爆掉，股道上最高温甚至达到60多度。考虑到安全，他必须穿着长袖长裤并佩戴手套和安全帽作业，因此全身长满痱子是常有的事情。

谈及这份工作的安全性，薛伟无奈地摇摇头说，股道上最软的就是石头，危险可想而知，“有时候汗水滴进眼睛，影响视线，不得不用沾满油污的手抹掉，造成更大的安全隐患。"

“我们这个岗位从来没有享受过法定假日，全年无休，列车每天都在跑，不会因为过节就停止运行，相反却会加车，所以过节时我的工作量会更大，遇到春运最忙的时候饭都顾不上吃。"薛伟笑着说。

对于这个“忙碌"的工作，薛伟坦言，虽然工作很累，和家人相聚时间也不多，但好在家人也能理解，毕竟为社会尽一份力是很光荣的事情。

图书管理员：每月修补近300册图书

图书管理员高博在修补图书

□记者原登荣实习生张雨晗文/图

陕西省图书馆借阅二区，除了书架和读者，每天下午陪伴高博的还有一把椅子、一根签字笔、胶带、美工刀、尺子，以及堆放在桌子上那几摞残损的书籍。

2007年6月，高博进入省图工作，先后做过期刊上报、书籍整架和摄影摄像工作，2014年8月开始在借阅二区做管理员。

做管理员的工作并不清闲，每日除了引导读者借阅书籍外，其余最重要的活儿就是修补图书。

据高博介绍，还书处、办证处、服务站以及其他同事图书上架时发现的残损书籍都会送来。只有轻微掉页、开胶、书皮脱落以及芯片残缺的书籍才能修补，如果破损太严重，就得返厂进行装订。

每天图书的修补量不等，最多的时候能达到100多本，但总体算下来，每月修补图书近300册。最麻烦的是排架号丢失，必须查阅电脑才能显示，还要用粗一点的签字笔写在标签贴上，并粘贴在书籍后面，以方便上架员图书上架。

谈及图书残损情况，高博感慨颇多。他回忆，有一位读者为了借一本书，每周会来图书馆两三次，直到2个多月后这本书才被还回图书馆，但这位读者发现内容有残缺，恳求工作人员补全内容后再借给他，因为这本书全馆只有一册，高博看在眼里急在心里，却无能为力。因此，他呼吁读者在借阅图书时，尽量爱护书籍。

除人为损坏，虫噬、老化也是图书残缺或破损的一个重要原因。高博说，不管是什么原因，他都热爱修补图书工作，积极践行“干一行爱一行"的职业操守，“只要读者爱好读书，我即使辛苦一点也没什么，毕竟有人读书是好事情。"

地铁司机：16080秒不能有一秒出差错

□记者满淑涵 实习生周梦

从广州回到西安，不一样的工作环境，却是一样沉甸甸的责任。对于西安地铁客运部乘务一分部电客车队长惠团来说，“在岗一分钟，安全60秒"是奉行不渝的职业信条。

地铁列车以电力作为动力能源，这是否就意味着地铁司机工作比较轻松?“其实这只是大家看到的表面现象，为了保障每趟列车安全运行，我们的工作压力也不小呢。"惠团用一句行话概括：“手柄握四两，责任重千金。"

地铁司机的一天，从清晨4时40分开始。上岗之前还有一系列准备工作要做：整理行装、抄写行车指示、运营情况、安全注意事项、调度命令，然后填写司机报单，录指纹、测试酒精度、业务测试，几道程序经系统确认后才能上车。

完成走行部检查后，还要对列车车门系统、牵引系统、制动系统做动能试验，再进行广播系统和空调通风效果检测。惠团介绍说，完成所有车前检查工作需要70多分钟。

5时40分，司机手持电台传来车厂调度的发车指令，伴着一声长鸣，第一趟压道车随即驶出车辆段。

“对地铁司机来说，眼尖手快是基本素质。"惠团说。每次进站、出站，完成开关门作业后，司机要看司机室门和屏蔽门之间的缝隙是否夹带杂物，最大目测长度120米。列车在行驶过程中，眼睛要盯准司机台和仪表指示灯，还要注意前方轨道。同时，左手放在鸣笛按钮处，右手放于主控手柄处，以防突发事件。

不足2平米的驾驶室是整条列车的责任核心。“西安地铁一号线途径19站，行车时间44分40秒。"惠团扬扬手笑着说，“没错，我们的时间精确到秒，跑一圈就是5360秒，每位司机每天跑三圈，一共是16080秒，不仅运行、停靠时间精确到秒，故障处理也要求我们跟秒针赛跑。"

很多乘客注意到，每到一站，地铁司机都要上上下下，做一系列动作。惠团告诉记者，这是呼唤应答制度，目的在于确保发车安全。“手指口呼是地铁司机要进行的重复性工作，仅一个手势一天就可能进行上百次，但越是这样简单重复性工作就越不能马虎。"

“我热爱这份职业。当然，压力也在所难免。"惠团说，地铁列车在昏暗的隧道里行驶，司机要承受的心理压力很大，尤其是节假日客流量增加，安全意识更要提高。“过年的时候虽没有陪在家人身边，但想到能送更多人安全回家，心里就有一种莫名的幸福感。"

快递员：最忙时一天工作14小时吃一顿饭

□记者吴军礼 实习生张敏

快递员，作为网购的另一只手，越来越多地成了网购爱好者“最期待的人"。记者采访发现，快递员的每一天，都是争分夺秒“战斗"的一天。而在最忙的时候，一天甚至要工作14个小时，只能吃一顿饭。

忙起来一天只吃一顿饭

“你好，南区门口取快递!"4月25日中午，快递员秦鹏蹬着三轮车，如期来到一天工作中最重要的“战场"——西安石油大学南区门口。然后，他跳下三轮车，把满载在车上的300余件快递摊开，照着包裹上的电话，一刻不停地拨打。

据秦鹏介绍，为避免突然欠费，他用3个号码协同作战。打过电话的包裹，就放到一边供人来挑。与此同时，他还要提防有人“浑水摸鱼"，冒领包裹。

他边打电话边告诉记者每天的工作流程：早上6点多起床，7点到单位分快递，9点左右开始在自己的“领地"内派送、收揽包裹。中午，他到达最重要的站点——石油大学南区门口。下午3点多，他回公司取下午要派送的快递，5点时，再次来到学校门口。之后再回公司上交收揽的快递，这时可能已经9点了。这样算下来，一天工作差不多达14小时。

有时候忙起来，一天中的第一顿饭，甚至到了下午6点左右。这也成了一天中唯一一顿饭。“双十一"后，他一天最多派送800个快递，这时候才有可能达到传说中的月薪过万。

曾经“赔了三轮又折货"

“一些人以为我们就是给人跑腿的。"秦鹏说，有些大学生认为快递员没文化，所以有时候对快递员态度不好。但事实上，秦鹏是2013年毕业的大学生。喜欢自由、不怕辛苦，女朋友乐于跟他同甘共苦，成了秦鹏做这一行的最大支柱。

这天，秦鹏女友不上班，就陪他一起来送快递。女友给一个在校女生打完电话后，女生懒洋洋地来了，拿完快递并骂了一句“你有病"才离开。原来，该女生嫌秦鹏女友刚才在电话里没有把地址讲清楚，才在取快递时发脾气。这件事让秦鹏很不开心，看着女友受辱，自己又代表的是公司形象，他只好忍气吞声。

“这种情况很多，甚至有人跟我们打架。"秦鹏说，但这都不算什么，最惨的还是那些“赔了三轮又折货"的遭遇。

去年，在东仪路的一次送货经历让秦鹏至今想起都气愤。那天，他上厕所回来，发现停在路边的三轮车不见了。原来是他忙昏了头，上厕所时忘了拔掉车钥匙，才给了小偷可乘之机。但“幸运"的是，那次车上只剩下几百元钱的货物了，损失才降低到4000元左右。

“价值五六千的快递不乏其数，有时丢一件就等于一两个月白干了。"秦鹏说。

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