降低物流成本，让企业的钱用到“刀刃”上

本报记者 李艳 实习生 熊祎 乔洁

放暑假了，教辅书又迎来销售旺季。面对大量的发运任务，按说，陕西人民美术出版社有限责任公司储运部工作人员又该犯愁了。要将这些教辅书发往全省各地，需找多家第三方物流公司谈。由于各个企业的业务模式不尽相同，且发出去的货物运单又难以追踪，就需要配备大量的业务、财务和客服人员，经营成本居高不下。而今年，在和陕西大秦直道物流有限公司合作以后，这些问题“迎刃而解”。只需一个电话，该公司就能上门提走发往全省境内的所有货物，特别方便省心。

物流周转量是与用电量“并驾齐驱”的衡量国民经济宏观情况的重要指标之一。陕西省有着承东启西、连接南北的交通区位特征。依托明显的地理优势，近年来，陕西省物流业得到快速发展，道路运输每年以10%以上的速度增长。据统计，截至2014年，全省共有道路运输经营企业27.52万户。

国家统计局数据显示，2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，占GDP比重达16.6%，是发达国家的两倍。之所以物流费用高，很大程度要归结于货运物流行业效率的低下。

以陕西省为例，在27.52万户道路运输经营企业中，个体户26.48万户，占96.2%，运输企业10444家，占3.8%。其中，拥有5辆以下车辆的企业有7266户，占运输企业总数的69.57%，而拥有100辆及以上的企业仅有260户。

小而散的道路运输业，不仅使企业的物流成本总体偏高，而且，直接威胁到物流运输企业自身的发展。据不完全统计，去年至今，受国际国内经济增速放缓的影响，陕西省道路运输企业运量下降了40%，许多企业挣扎在生存线上。

“中小物流运输企业急需联合，形成规模效应”，省交通运输厅运输管理局相关负责人告诉记者。正是基于这一考虑，他们指导部分中小物流企业成立了陕西省第一个道路运输企业联盟——陕西大秦直道物流有限公司。

该公司于去年12月成立，由省内16家中小型物流企业和信息化软件公司联合组建，公司通过对线路、人员、站点的资源整合，很好地降低了物流的运营成本，促进了规模效应的发挥。现拥有运营车辆116辆，运营线路覆盖陕西境内130多个市县级城市以及部分乡镇。

大秦直道董事长郝钦东告诉记者，他们准备将联盟成员内在西安市的76个营业收货网点整合为28个，费用节省明显。他算了一笔账：过去联盟内有3家企业在西安市一个物流市场分别有3个收货网点。该物流市场每月租金为135元/平方米，一个网点一般需要20个平方米。人员工资3500元/月，三个网点需要6个人。如今，三家门面合成一家，节省60%左右的房租，还节省40%左右的人员工资，每月节约运营成本约12000元。另外，以前一趟大货车的运输成本是200元（市内短驳10公里范围内），整合后，燃油费下降了2/3，司机成本也下降了。

因为联盟将“舢板”变成了“轮船”，在市场风浪中，企业的竞争力也变强了。目前，已成功签约西凤酒、九阳电器等多家企业，广州立白集团、双鹤药业及怡康医药连锁等企业的省内配送业务也正与他们洽谈。

记者在采访中了解到，货运物流行业效率低下，空驶率高，还有一个原因，就是信息不对称。针对这一点，急需搭建一个全省的物流信息平台。省运输管理局相关负责人表示，目前，以交通物流信息公共服务平台为载体，包含数据交换、资源共享、业务办理等功能，具备公众服务和商务信息等多元平台的物流信息网络，已得到省上批复，将于年内启动建设。根据陕西省货运物流发展现状和特点，“十三五”期间，陕西省还拟对道路货运物流龙头示范企业以项目的形式进行重点扶持。

省运输管理局相关负责人表示，“在‘十一五\’、‘十二五\’期间，我们交通运输行业主要发展客运企业，存在‘重客轻货\’现象。在‘十三五\’期间，陕西省一定要立足‘一带一路\’国家战略，做大做强物流业，补回‘黄金十年\’的缺课。”

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