市民热议机动车即将突破250万保有量 建议分批重建二环高架

本报讯（记者 冯晓瑞）每日新车登记注册数量超过千辆，机动车保有量也即将突破250万辆。机动车数量如此快速的增长引起了市民的热议，交通该如何管理？路网该如何优化？

“二环”成为网友热议的焦点

昨日，记者在微博“250万辆意味着什么”话题中看到，网友“武岳”将重点放在了路网的改造上，“现在的二环距离规划之初已快二十年了，主道进出口不合理，高架太窄，已经跟不上时代。建议分批重建二环高架，可效仿成都、昆明，将二环路整个变成宽阔的大高架。”

而网友“程序猿”同样也就二环的道路状况提出了自己的看法，“二环为什么总是堵？路上总有些人开的慢压车，二环上遇到追尾等一些小问题很多市民还是选择等交警来，应该直接走快速理赔。同时，市内的信号灯仍然不够智能，不能根据流量控制灯时，这些问题都严重阻碍着交通的顺畅。”

需多部门配合以及交通参与者共同维护

记者也了解到，其实早在去年交警部门就已经对二环限制了最低时速50公里，目的就是为了向驾驶员普及快速通行的理念，从而真正发挥二环路作为城市快速干道的作用。而对于智能信号灯，西安交警部门也计划对南北中轴线、东西主干道、重要十字路口等全市250处路口的信号灯更换为智能控制系统，目前，已有114处路口完成信号系统切换，剩余136处预计将在近期完成。

此外，市交警支队秩序处副处长胡伟涛也介绍，西安的城市历史格局和路网结构制约了交通水平。西安的路网快速干道和立体交通路网尚未形成，南北向干道建设严重不足，中心城区被城墙包围，仅靠17个出入口实现城内外的交通衔接。他表示，城市交通是一个综合性的系统工程，不仅需要多个部门的配合，同时也需要每位交通参与者从自身做起，遵守交通规则，养成良好的出行以及驾驶习惯，共同维护良好健康的交通秩序。

发展公共交通减少私家车出行量

就此，长安大学教授王元庆也提出了自己的看法，他认为在城市的拥堵区域大力发展公交和慢行交通，不鼓励私家车出行，同时减少停车位配建，是缓解拥堵的一大途径。所谓慢行交通，就是指引导居民从依赖私家车出行，向公共交通方式转移，大力发展和提倡通过步行、自行车等与公交系统紧密结合，减少私家车出行量，缓解拥堵，提高出行效率，实现城市居民“最后一公里”的无缝衔接的交通模式。

王元庆表示，西安近年来大力发展地铁交通和公共自行车，就是一个很好的手段。未来几年，西安市应该多开辟公交专用道、公交换乘点、接驳点等，最大程度让市民方便出行，建成“公交都市”，在拥堵区域合理引导限制私家车出行。

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