流失与接力不足又苦又累 让我怎么安心开车

“太折磨人，我都不想干了。”“我都快60了，不可能一直开车吧？”梁亚峰等人说。而像他们一样，抱有同样想法的货运司机很多。各种现实处境以及年轻货运司机的断档让现有司机苦不堪言。

“我都过50岁了，开车开得腰椎都搭钢板了，总不能一直开车吧？”邮政调度室车辆调度刘伟说。开了二三十年货车的刘伟因为身体原因，刚刚被邮件运输局转岗到调度室，成为为数不多的“幸运儿”。

在物流运输企业里，没有更多的岗位可以调岗，干不下去就只能离职。于是，在民营企业里，货运司机一个电话打一声招呼就走人的情况很常见。“开货车挣四五千块钱还不如我现在挣的多，治病花钱，下来剩不了多少。”改行在北郊一大型停车场看大门的老魏说，“别看我看大门两三千块钱，偶尔我给别人介绍拉个货，也不见得比开车收入少。”

与此同时，A照无处可“拿”也带来人才接力不足。“我们单位货车司机持A2照的都是原来B照换的，现在西安没有直接考的地方，也没有增驾的地方。”西安邮区中心局邮件运输局局长吴管朝说。

该局现在的年轻货运司机基本都是持B2照，无法驾驶全挂和半挂类牵引型货车，而持A2照的司机普遍年龄偏大，面临退休。

对此，吴管朝无奈地说，他们了解的情况是，全省只有榆林市可以增驾B2照至A2照，可花费很大，很多人不愿意去增驾。“就给那么点工资，让我浪费时间花钱去增照那是妄想，能干了干，干不了拉倒。”一位不愿意透露姓名的货运司机说。

目前邮件运输局面临的问题，也是省内众多物流企业普遍存在的问题。货运司机流失严重与后续接力不足问题正在逐步加剧。

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