古丝路 新通途 ——中国西北角续写千年丝路繁华

焦金流石的荒漠戈壁上，骄阳炙烤着大地，古丝路上的风萧马鸣早已不再，地平线上也见不到迤逦西行的驼队。在远处的铁路桥上，一列火车向西开去。将视线投向更远处，天山山脉上历经千万年的雪峰，见证了千年丝路的交通变迁，也将见证今人如何续写丝路繁华。

党的十八大以来，在“丝绸之路经济带及中巴经济走廊综合通道”的建设背景下，中巴国际公路、“中欧班列”、宝兰高铁、京新公路等交通基础设施项目推动沿线省份“东联西出”，我国西北逐渐成为与中亚南亚国家贸易和交流的核心地区。

“险境”变通途 加快区域合作

如今胡商贩客西行的驼队已经喧嚣不再，千年丝路却更加繁忙，国道314线，又叫喀喇昆仑公路、中巴国际公路、帕米尔公路，是南疆地区通往塔什库尔干塔吉克自治县和巴基斯坦等国的唯一通道，每年7月至9月期间是中巴公路泥石流、山体塌方、山洪等自然灾害高发时期，常常会出现道路阻断的情况。

为提高中巴公路国内段的通行能力，新疆于2013年8月开始对奥依塔克镇至布伦口段全长70.2公里公路改造升级。经过3年多施工，原来3个多小时的行程缩短至1个多小时，新建隧道和大桥对灾害频发路段实现了全跨越，将绝大部分灾害影响降到了最低。此外，今年起喀什地区开始对国道314线布伦口至红其拉甫段全程248公里公路改造升级，项目预计2020年完工。

记者从交通运输部了解到，中巴经济走廊“两大”公路建设项目正式开工建设；中巴双方共同商定了铁路、公路和港口领域后续优先项目，并完成了前期技术准备工作。

位于乌鲁木齐的中欧（中亚）货运班列集结中心，对全国中欧国际货运班列及其返程班列集结编组。来自全国各地的钢材、焦炭、化工产品、电子产品、百货、食品等，经由该中心源源不断地进入中亚和欧洲。

目前“中欧班列”已开行39条，从我国成都、重庆、武汉、西宁等多个城市出发，到达10个国家15个城市。截至7月中旬，中欧班列乌鲁木齐集结中心已开行超过300列中欧班列。

东联西出 推动设施联通

在交通基础设施项目的推动下，不仅将贸易与交流之路延伸到了“一带一路”沿线国家，更是促进了西北各省份与东部地区的联通与发展。

7月9日8时，随着首趟动车组列车——西安北至兰州西D2651次列车缓缓驶出西安北站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营。一条东起徐州，西至乌鲁木齐的快速客运专线贯通。

至此，几千年来从古丝绸之路起点陕西西安向西2300多公里直至新疆乌鲁木齐的“驼铃古道”，现在被“丝路高铁”取代。

此前，全长1776公里的兰新高铁在2014年底开通运营，甘肃、青海、新疆步入高铁时代。随着宝兰高铁的通车运营，西北的甘肃、青海、新疆与全国高铁完成联通，兰新高铁被全面纳入全国高铁网。

同样在7月，全长2540公里的京新高速在7月15日正式通车，成为继连霍高速公路之后，第二条全天候进出新疆的公路动脉，北京到新疆的行车里程缩短了1300公里。

伴随铁路和公路的发展，曾经的“丝路”依然是联系西北与东部地区的重要桥梁，西北各省份与东部地区交融更为便利，联系也更加紧密。

打通交通大动脉 西北不再是角落

设施联通是“一带一路”建设的重要内容，也是丝路沿线人们的热切期盼。随着西部大开发战略的深入实施，中国西北地区的交通条件有了显著改善。

在陕西省，除了干线公路日趋完善外，高速公路通车总里程已突破5000公里。新疆在“十三五”期间将完成交通基础设施建设投资1万亿元，建设总里程约15.2万公里（其中高速公路约8500公里），建成万公里高速公路主骨架。两地均计划“十三五”期间实现“县县通高速”的目标。而经过多年的发展，青海省联通省内玉树、果洛等6个藏族自治州的高速公路也已基本完成。在方便藏区牧民出行的同时，青海省作为魏晋南北朝时期丝绸之路青海道的重要区域，也在不断重塑昔日的繁华景象。

交通的便利与贸易的繁荣相伴，对于加强中国西北与其他地区的经济交流，加快中国西北融入全球产业链都提供了契机。

据新华社乌鲁木齐8月16日电

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