江水无言耸长虹

云岭之北，一道“彩虹”横空出世。

新建成的泾县青弋江特大桥起于大头山南麓，跨过青弋江，止于西山头北，全长2829米。

它是合福高铁宣城境内主跨最长的桥梁，也是合福高铁全线重点控制性桥梁工程之一。这座飞跨青弋江的特大桥，由中交三航局合福高铁五标项目部，历时五年今日筑就。

声名赫赫的五标项目部，是善打硬仗的“先锋”，特大桥建设中使用的新技术，被中国铁路总公司评为“全国铁路系统样板工程”；战功累累的五标项目部，是克难攻坚的“团队”，被授予2013年度“全国工人先锋号”荣誉称号。

今天，就让我们记下这座桥与这个先锋团队的故事。

●善打硬仗的“先锋”

在专业人士眼中，青弋江特大桥被称为“难题最多的大桥”。

中交三航局五标二分部副经理沈家伟细细分析：该桥所处河段地形复杂，地貌落差大。河床2、3米深的鹅卵石层下，是既硬又韧的中、微风化岩，最大强度高达140兆帕，硬度堪比钢铁。

对有着丰富“架桥”经验的沈家伟来说，“要对付这样高硬度的风化岩，还是第一次。”

筑桥首战——打桩筑墩工程，就是五标项目部迎头碰上的第一场硬仗。

按照惯例，项目部可以用传统作业方式，使用普通冲击钻“硬碰硬”在河床上钻出直径为2米的桩洞。但此法耗时，打一个桩就需要半个月时间，而一个桥墩就要打9个桩，进度严重受影响。

怎么办？工期不等人！天气不等人！

项目部集思广益，用最好最先进的设备上！根据地貌特征，引进两台大型旋挖钻机进行施工。“两天就能挖一个直径两米的桩洞，不仅时间节约了，而且开挖的桩洞质量更标准。”

攻下“硬岩”，打桩筑墩工程遇上了另一个“拦路虎”——特殊的水文。

2011年５月下旬，工程进入到开挖承台施工阶段。按照施工要求，开挖的承台部分，需用钢板桩围建成方箍状，再抽出其中的江水，裸露出河床干地便于施工。“但是江南雨季多，水文变幻莫测，青弋江河水上涨时流速惊人。”沈家伟清楚地记得，当时架起的200多米钢制便桥，被冲坏过三次。

更糟的是，由于水流湍急，整个河道泥沙含量大大增加，使得钢板桩根本打不下去。主汛期之时，过境的水流会淹没整个河床，导致无法施工。

必须在主汛期之前，解决这个问题！关键时刻，项目部敢拼敢上，工地上近400名施工人员，用了18天时间，筑起了沙袋“围城”。

“渗水量大幅减小！”“水量最小值稳定！”“可以进行抽水！”“抽水完毕，请进行承台施工！”……

一天没耽误，承台建设完成的第二天，青弋江就迎来了5年中最长的一次汛期。

第二仗惊险过关。紧接着，项目部再迎考验。

特大桥设计有85根桥墩，桥墩间跨度最长距离达到100米，是合福高铁宣城段境内所有大桥中跨度最大的。

而在现浇连续梁悬臂施工中，15块现浇连续梁需要严丝密缝地安装在离江面有60多米高的桥墩上。如何在百米跨度上，安装好每块重达70吨的连续梁，是大难题。

为解决这个难题，项目部倾注了一年的心血。2011年7月，他们不惜投入，引进国内第一台隧道内外通用型架桥机。

对这台新设备，中交三航局总项目部副总工程师许志城非常了解，“属于自动精准化作业，连续梁架设都是一次成型。”

2012年9月，随着架桥机起重吊臂缓缓地把最后一块连续梁安装到指定位置，工地上顿时一片欢呼，最难的难题解决了！最硬的硬仗拿下了！

这项现浇连续梁悬臂施工工程，因使用技术先进、完成质量高，被中国铁路总公司评为“全铁路系统样板工程”。

施工５年间，面对大大小小的难关，五标项目部从未退缩，总是在攻坚、攻坚！因为他们有一个执着的目标：将青弋江及灌区特大桥，建成国内一流的桥梁工程。

●执着事业的“团队”

对工程质量的追求，是五标项目部一以贯之的准则，贯穿于特大桥建设始终。

在箱梁制造中，运用了世界顶级的塑料波纹管真空辅助压浆技术，在提高孔道浆体的强度和密实度的同时，确保预应力体系的耐久。

对大体积混凝土容易产生裂缝，这种桥梁施工中的世界性难题，项目部也是以“钉钉子”精神，执着到底。经过实验和比选，优选出了不同气温下混凝土的最佳配合比，弥补了早期混凝土弹模抗拉强度不足的弊病。

这些枯燥的专业名词和术语背后，是多达上万次的实验。许工说，“那一段时间，为了选出最佳优化质量方案，项目部技术员通宵达旦加班做比对实验，简直就是家常便饭。”

这是这个执着事业的“团队”,五年之真实写照。

五标二分部项目经理李春晖，在现浇连续梁施工阶段，恰逢雨天，江水暴涨，他不顾个人安危，爬上离地30多米高的塔吊，登上连续梁顶，挨个检查混凝土的凝固质量。

五标三分部征迁员陈荣宽，为了保证工程进度，平时一日三餐都是在山林里干粮就着矿泉水，简单解决。一次，进入竹林测量的他，一脚踩上了被枯叶掩盖的细竹桩，殷红的血瞬间染红了脚底。他没有请假休息，第二天，拖着伤腿又走进了竹林测量。

五标一分部项目副经理薛家旺，在泾县隧道施工的关键阶段，从早到晚驻守在隧道里。那是酷热的８月，洞内本就不透风，施工机械产生的热量，使洞内温度高达五六十度。他默默坚守，直至节点工程结束。这个28岁的小伙子，５年来没休过一次假，没有回过一次老家。

……

这样的故事，在五标项目部还有很多很多。因为特殊的工作性质，他们中的大部分人，在特大桥建成之前，已调离了这个战斗的集体，奔赴新的战场。

五标工程部副部长张贤注送给我们一本项目部编印的《创先争优故事会汇编》，在这本火红的小册子里，我们仿佛重温了特大桥建设中，那一段由汗水、勇气、毅力、执着织就的火红岁月……这是一段值得铭记的岁月，有金灿灿的荣誉为证，全国总工会授予五标项目部“全国工人先锋号”殊荣！

江水无言，大桥屹立，中交三航局合福高铁五标项目部在这里，筑就了最好的作品。

青弋江特大桥水中墩身施工。

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