秋旅笔记 □袁成文

日暮乡关何处是，烟波江上使人愁。

姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。

谈起出行，古人面对未卜的旅途，需早备干粮雨具，占卦一番，择日出门。从科学看，敬天地祖先、敬山神水神，表达的是对家庭的责任，对自然的敬畏。社会的进步，使我们的出行变成了“说走就走”，但我以为，对行程职业钻研不能改。

听说我在收集目的地金华的资讯，爱读书的纪元同志送来7月27日《新华每日电讯》“草地周刊”。一个对开整版主要登了两篇文章：《金华：一条溪流串起千年文脉》《他对这土地爱得深沉，他的诗写在故乡村墙》。前文说的是义乌江支流潜溪，一个在地图册上没有标识的短小水系，孕育出明代文臣之首宋濂，人民诗人艾青，《共产党宣言》全译本首人陈望道，革命作家吴晗，左联作家冯雪峰，作曲家施光南等一代代名人。后文是作家于坚踏访艾青故居后谈他眼中前辈艾青其人其诗。和我一样，他说了，也是第一次去金华。在故乡，于坚看到艾青被乡亲们高高地举着，进村有牌坊“艾青故里”，田地里有石碑，刻着“我热爱这土地”。在于坚看来，艾青虽然深受西方文学的影响，但他的现代诗与西方作者个人化表现相反，展现的是一种“被团结、召唤的号召力”。表现手法“明快，不含糊其辞，不令人费解”。

人没报到，声息先通。9月3日下午3：30，行前一日，手机里传来会议联络员吴晓的温馨提示：尊敬的嘉宾，欢迎您莅临全国报社社长总编金华行暨中国报业重大主题宣传峰会。会议期间金华天气22-33℃，一般穿短袖衣服。

9月4日，笃悠悠出门，即被大蚌埠上班早高峰车流裹挟，我和小李连滚带爬赶上了G1665。窗外，秋日的艳阳展现着它的余威，已享和谐号冷气的小李汗如雨下。一早，淮河晨刊已经预告，周三周四一股冷空气将使珠城感受一丝秋意，气温下降将达10℃。

列车以303公里的速度行驶在凤阳、定远间的丘陵、水田。稻田一片碧绿，一片泛黄。远方的村庄和景象笼罩着薄薄的雾。

8：16，过定远青岗站。江淮分水岭区域，岗地和平地比降变大。此前的雨水和近日的高温，正是水稻后期结实成熟的极佳天候。东方，和缓的丘陵，坡上树林浓密，生长旺盛。

8：30，越过滁西山地，西南莲塘，遥望着大滁城的楼群，列车将入滁州站。

8：36，列车从滁州出发，车厢里新添了一大群人，言谈中透出大都去十几分钟以外的南京。是高铁，使人们将两地距离由公里改成小时乃至分钟，基于轨道交通的速度和准确。而在车马船时代，人们的计程单位是日旬月年等，“假以时日”“寒来暑住”“晓行夜宿”，都是彼时旅行的高频词。

滁州和南京是近邻。车启几分钟，左前方即现连绵绿色山峦，一改刚才江淮丘陵的和缓，绿意盎然，连绵携手。高铁不断与普铁、地铁、快速路、高速路立交。长江三桥双塔及其拉索俊秀挺拔。左右，江面宽阔，水色浑厚，舟行连线。南岸，成片市场红顶库房连绵。白墙黑顶斜坡多层的江南民居整齐地安插于绿色大地。南京宁南片区的高楼玉宇已经成形，势不可当地过来了。南京南动车运用所，复兴号列车面条般地在存车线上静候。宁安、京沪、合宁，多条线路在南站前交会，钢筋混凝土梁柱，构造出精细冷峻的工程之美。

由于是站上候车，车入站，迎来的一片昏暗。站台灯箱广告“国家AAAA级旅游区，南京牛首山释迦牟尼佛顶骨舍利长期供奉地”，温暖淡黄，很是显眼。“坐标南京，倾听城市”，贴在站房墙上的大幅黄红色调灯箱广告，是广告商的自我推介。隔壁站台先我们出发的列车上座率不高。

右边月台，来了一列G7175，徐州东-上海虹桥。刚才在蚌埠出发时，它排在我们之后，现在趁我们停南京，竟然追了上来。

9：10，本车从南京南出发，将与京沪线在东咽喉区立交，从京沪线转宁杭线。几十米标高的跨线桥，使东去的京沪线、宁芜联络线和北面的金陵城尽入视野。孕育了金陵文明的秦淮河蜿蜒着、沉默着。车头迅速重新指向东南，与左边的宁杭高速保持平行，在绿荫掩映中共同奔向杭州。

峰会群中，各路与会人员未曾到会，即火热开聊。有人发出金华简介：辖婺城区、金东2个区，兰溪、义乌、东阳、永康、浦江、武江、磐安7个县市，面积1.1万平方公里，人口552万。素有“小邹鲁”之称。

9：19，车厢里偶有电话交谈声，男女都换成南方方言，类似外语，与在江北时一变。

9：21，临近溧水车站。

工作群中不光是寒暄，更有业务讨论。一路上我忙着眼观笔记，小李应付着现代的机摄群聊，会议群里此起彼伏，各路与会同志宏论不断：媒体融合创新过程中，内容创新始终是最重要的创新，而创新的基础是“脚力、眼力、脑力、笔力”，发掘出来的好故事。没有开幕式，群里的讨论也有收获。

9：29，从溧水出发。

9：41，车行溧阳宜兴之间，两侧的水田一片葱绿，应该是双季稻的晚季。宽阔的丹金溧漕河上，盖着篷布的驳船停成一线。在与宁杭高速平行处，是溪水般的车流。

9：44，车至宜兴，极宜兴盛之地。勤劳换来繁华。张渚、鲸塘、善卷、周铁，每个地方都有著名的人物与特产。“整个长江三角洲，人们如工蜂忙碌，早出晚归，生产着财富、赋税，供应着帝国的运转”。一名传教士在十九世纪的日记中这样写道。宜兴站房，红褐色的立面，展示它陶瓷的特征。

车启，是连片的山地，为太湖带来丰沛的水量。珍贵的山间平原，提供着稻米、菜蔬和宅院。连接市镇、湖泊、江河的一条条平阔的人工河，下泄雨水，行驶舟楫，交换信息、物资。山上是竹、木、茶、薪的出处。特殊的陶土、石灰石为手工艺的兴盛奠定基础，以土为坯，以炭为薪，各种陶器通过密布的水上通道随船走向他乡，换回金银。

10：02，车至长兴，浙江与江苏衔接第一县，长久兴盛之地。民居的坡顶由南京周边的灰瓦转为红褐。站台上候车之人青年十之八九。

穿行于浙北山地，列车不时钻入隧道。山地的坡面上，有倾斜的茶园，茶树成行，绿意盈盈，像要滴下来。

10：28，将至德清车站。在湖州-德清间，车行宁杭高速之东。此处平原是长三角之杭嘉湖平原，盛产稻米鱼虾，自古是赋税之地，富甲天下。

10：42，列车已进入杭州市区。“东南形盛，三吴都会，钱塘自古繁华。”柳永的《望海潮》不仅是美文，也是经济学著作，记录一个区域繁荣富庶的历史轨迹。经过一铁路货场，桥式集装箱吊车赫然标识“皖铁”生产。

杭州环城立交划着优美的线条。沪杭高铁从左边向我们汇过来，共同进入杭州东站。宽敞的入口，平行的线路，显示它落成时亚洲第一的气魄。将于今年底通车的杭黄高铁即从此经富阳、建德、千岛湖、绩溪至黄山北，连接两大景区。

10：59，车过平阔而不通航的钱塘江。从杭州到金华，沪昆高铁与浙赣线平行。窗外，萧山整齐的四层民居，稠密街市、成片厂房。

11：03，车过杭州南(萧山)站。左边是杭甬线，往宁绍平原而去。G60高速公路从左边的杨汛桥方向汇合过来，车流滚滚。杭甬运河以此为起点。经过一连串隧道，见到阳光的同时，也觅得线路左侧双线电气化的老浙赣线的身影，恰好，电力牵引着绿皮客车和一列敞车货列相对而过。

11：20，将到诸暨，年轻的沪昆与年长的浙赣线保持着肩并肩亲密，只是在平面布局上，新人高出老线一大截，仿佛老树上的新枝。诸暨，一个以淡水珍珠和袜业、美女西施著名的地方。在它的一处农家饭庄，我们在全部竹木结构的房间里尝过一顿以水产为主的美食。诸暨站和诸暨高铁站并列而设。这种站的客流组织、对外交通尚须钻研。对面的普铁月台上亦有人候车。

诸暨的天空，远处有云徜徉，头顶是耀眼的日头。树叶在微风中翻卷。列车出站，新老铁路依然携手前行——在山地，交通孔道难觅。时隔百年，工程人员解题思路相通。接下来，新线走直线，钻隧道，老线绕行平地，以降工程难度、造价。在这千山万壑之中，无资源、无通道的浙江人一直创造着他们自己的农业、商业、手工业和今日的制造业、电商业奇迹。这是一片创造奇迹，生产“不可能”的地方！

11：30，阳光下，在老线新线重新汇合后，看到义乌铁路口岸，一个频频出现在“新闻联播”里的地名，标识着“中欧班列”的集装箱整齐堆集。

车过义乌，向西南方向倾斜转向。窗外的田野已不似浙北平原的精致、葱郁。少有的空地上是在建和建成的工厂，要么是自生自灭的草木。车厢屏幕显示，窗外36℃。

“千古风流八咏楼，江山留与后人愁。水通南国三千里，气压江城十四州。”

11：55，列车准时抵金华站。由报社同行接站，经环城西路-东市街-宏济桥，到宾虹路口的万达嘉华，本次峰会会场。

650公里的半日之旅告一段落，对“江南小邹鲁”金华的探寻则刚刚启幕。

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