南薰门桥将变身6车道

随着车辆越来越多，合肥南一环南薰门桥的拥堵情况越来越严重，合肥市规划部门通过多次现场调研，最终确定了该桥的拓宽改造方案并开始公示。

“将通过加宽桥体、变动南一环沿线出入口等方式，加快车辆的通行效率，缓解南一环的交通压力。”据了解，改造后的南薰门桥虽然变宽了，但地面的车道不会减少、慢行道也将保持不变。从今天起，该方案开始公示，广大市民如有意见和建议，可拨打联系电话：63859948，或通过电子邮箱：hefeijiaotong@163.com留言。

南薰门桥将变成双向六车道

南薰门桥现状为预应力混凝土连续梁桥，总长415米，总宽16米，双向四车道。根据改造方案，南薰门桥梁将采用“绑宽桥”的形式进行改造。也就是说，将在老桥两侧各绑宽一座3.5米的新桥。绑宽后，新南薰门的桥梁总宽将达到23米，为双向六车道，单侧绑宽桥长度仍为415米。

“之所以采用加宽的方式，是因为南一环路交通量很大，且上跨桥两侧衔接道路为双向六车道，车道数不匹配，易造成交通拥堵。”规划部门相关负责人介绍，考虑到加宽施工会对南一环交通造成影响，设计部门打算采用钢架桥做新桥。“除了稳定性比较高，工期也比传统的钢筋混凝土桥要缩短很多，且施工时，不会占用太大空间。”

桥下地面交口“五进四出”

目前，南薰门桥下单侧道路为5车道。由于绑宽桥桥墩需占用原有的进口车道（即车辆进入交口的车道），所以将桥墩外侧布设四个进口车道，将一条左转车道布设在新老桥墩之间，保留现有调头车道；而出口道（即车辆离开交口的车道）采用四个车道，形成“五进四出”的地面交通组织形式。

这样的最大好处是，车辆将各行其道，充分利用道路空间。据介绍， 除去左转车道和右转车道，将有三条进口车道对应三条出口车道，而来自徽州大道的右转道将对应第四条出口道。

增加了桥墩，又要保留5车道，如何拓宽空间呢？据介绍，南一环此前的车道大都是3.5米宽，而现行的城市道路标准只需3.25米即可。另外，部分绿化带也将向外移动腾出空间。

此外，根据改造方案，无机非隔离带路段将增设机非隔离埋入式护栏，在沿线道口处设置隔离桩，防止机动车辆在非机动车道及人行道违章停车，提高慢行系统的安全。

南一环将取消3处出入口

除了对南薰门桥拓宽，目前，南一环路（金寨路—马鞍山路）沿线7处主辅道进出口也将同期改造。其中，4处出入口位置将进行微调，3处出入口将取消。

蔡桂林 武家林 本报记者  杨兵

延伸阅读

◆宣城路～南薰门桥起桥处

存在问题：

南一环主道右转进入宣城路车辆容易与辅道直行车辆形成交会，不但影响车辆通行速度，还容易发生交通事故；主辅道进出口间距较短，不利于车辆交会变道；取消起桥处主道进入辅道的出口道，一方面避免三道变两道时可能出现的车辆加塞情况，另一方面主道转辅道已经可在东侧的出口道提前完成。

改造方案：

主道至辅道的出口道移至宣城路的西侧，取消主道车辆右转进入宣城路的出口道，车辆可通过辅道进入宣城路。再将原辅道进入主道的进口道西移90米，加大进出口道间距。另外，取消南薰门桥起桥处主道进入辅道的出口道。

◆南薰门桥落桥处～金寨路立交桥起桥处。

存在问题：

桥梁加宽后，桥头辅道进入主道的进口道没有加速渐变段，需对此进口道进行改造。

改造方案：

在进口道处通过压缩侧分带及辅道宽度，设置加速渐变段，提高通行效率。

◆金寨路落桥处～南薰门桥起桥处。

存在问题：

桥头南侧现状出口道距离徽州大道交口较近，高峰时，徽州大道地面交口南侧进口道车辆因红灯等待排队较长，易堵塞该出口道，造成交通拥堵。

改造方案：

将该桥头南侧现状出口道西移80米，在红灯等待时，可以避免路口车辆排队堵塞该出口道。

◆南薰门桥落桥点～工大北门。

存在问题：

桥梁拓宽后，受周边结构物的限制，不具备设置辅道进入主道的进口道的条件。另外，考虑到工大北门西侧现状已有一处进口道，距离仅260米，因此桥头原进口道取消。

改造方案：

取消桥头进口道。

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