龙烟铁路第一桩开钻, 总工期预计为3年，打造北部港口大通道

本报讯（YMG记者魏文杰摄影报道）临近岁末，龙烟铁路施工现场传来最新消息。昨日，记者了解到，由中铁十局承建的龙烟铁路站前Ⅲ标段工程第一桩暨龙烟铁路第一桩日前正式开钻，总工期预计为3年。届时，将为沿海港口的集疏运提供强有力的支撑。

昨日上午，开发区跨206国道及夹河特大桥施工现场机械轰鸣，85#墩8#桩正在施工，这是龙烟铁路的第一桩。

据了解，中铁十局承建的龙烟铁路站前Ⅲ标段工程包括跨206国道及夹河特大桥、跨威乌高速特大桥、藏家特大桥、跨同三高速特大桥等重点工程。夹河特大桥是全线施工重点，该桥全长8998.475米，跨越206国道、烟台夹河及多条城市道路，在市区与柳子河并行，共有11座连续梁、2673颗钻孔桩、282个墩台身的工程量。

根据初步设计，龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站。新建正线全长约113公里，新建福山联络线约11公里及烟台港西港区进港铁路约15公里，专用铁路约7公里。与规划德大铁路、既有大莱龙铁路共同形成太原煤炭基地至环渤海港口烟台（龙口）港的便捷通道，是环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。

全线共设车站13个，包括龙口西、芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、大季家、八角、烟台西、北皂、珠玑站。线路新设车站11个，改建既有的龙口西站和珠玑站。其中，芦头、北沟、王李、刘家沟、八角为会让站。铁路部门相关负责人介绍：“线路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，客运通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站。”

龙烟铁路计划建设总工期为3年，铁路标准为国铁一级，单线预留双线条件，设计时速160公里/时。线路采用电力牵引，牵引质量5000吨，与既有蓝烟铁路相同。龙烟铁路设计为客货共用线路，复线建成后将可接纳动车通行。眼下德州至北京的动车运行时间约为1个半小时，这条线路开通后烟台市民前往北京将更加便捷，全程动车运行时间大致为4到5个小时。

龙烟铁路为德龙烟铁路的一段，它与大莱龙铁路和新建的德大铁路一起，构成了山东铁路网四纵四横中的“一横”。德大铁路计划明年建成，大莱龙铁路正预备进行扩能改造，改造完成后德龙烟铁路将全线技术标准统一。

业内人士表示，龙烟铁路建成后，烟台将告别北部地区没有铁路的历史，为北部沿海港口的集疏运提供强有力的支撑。德龙烟铁路全线贯通，将打通烟台港至山西、陕西、内蒙古西部的快速煤炭外运大通道，同时将沿海承接的大宗金属矿石运往腹地，极大地扩大烟台港口的腹地辐射范围。

建成后的龙烟铁路运输将坚持“客货并重”。届时，龙烟铁路将与德大铁路、大莱龙铁路连为一体，形成一条新的环渤海经济区通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国的铁路网相连，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。

龙烟铁路第一桩正式开钻。

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