合资品牌汽车 一半海水一半火焰

曾几何时，国内汽车市场基本是合资品牌的天下，特别德系、日系、美系占据了大半市场，宜宾满大街跑的不是大众就是本田，不是别克就是丰田。 而近两年，汽车市场上自主品牌显著增多，特别是自主品牌的SUV快速发展，让人觉得自主品牌是一下崛起了，合资品牌不再是一统山河。近两年的国内汽车市场发生了显著的变化。

一位从事多年的业内人告诉记者， 这是正常的趋势，我们国家要想从汽车大国变成强国，这是必经之路。合资品牌的日期确实没有前几年那样滋润、舒坦了 。他们公司经营的品牌基本囊括当前最热销的德系、日系、美系主要品牌，虽然今年的市场前几个月相对去年销量保持平稳，没有大的起落，但是利润大幅下降。

这也是业内普遍的现象，为了提升销量，只有压缩利润，微利、平过甚至亏本。只有把销量提升起来，才能完成厂家分派的任务，从而获取厂家的各种政策补贴，这基本成了目前汽车销售的主要模式。他认为整个市场环境都不太好，经销商要做的就是想尽一切办法活下去，熬过去就是突破

对于目前的市场情况，宜宾最早的4S汽车店之一的广州本田的总经理杨超谈到了自己的看法。他对这两年的中档合资车市场并不看好，杨超认为经济下行导致市场需求量下降 ，消费者的购车需求更加理性，成交率大不如从前，广本在2016年第一季度同比下降了20%。而另一方面，厂家的任务也是没有明显减少，汽车生产基本属于是供大于求的状况，不完全统计，今年全国的汽车产量应该是在3千万辆左右，而统计市场需求只有2千5百万辆左右，这多出来的产量都是厂家往经销商压下来，导致4S店每月都有相当多新车的库存积压，资金大量被占用，如果经营不得力，稍有不慎便容易发生资金链断裂的情况。

同时，市场本身也在发生变化，这两年，国内自主品牌高速发展，向上占领了不少合资车本有的市场，而高端汽车品牌宝马、奔驰、奥迪又在打亲民牌，降价下沉到中端市场来，导致中端合资品牌的生存空间越来越有限。车市的结构从过去的纺锤型（中间的中端合资品牌销售居多，两头的高端品牌、自主品牌较少），变成了哑铃型（中间的中端合资品牌销售减少，两端的高端品牌、自主品牌增多）

这样的看法在另一位业内人士那里也得到了印证，他分析认为：过去主流合资企业主销产品相对单一，轿车是主打。排名前三的上海大众、一汽-大众以及上海通用三家企业以轿车为主，上汽大众销量最好的朗逸；一汽大众的速腾；上海通用是凯越、英朗基本都是轿车。这一系列紧凑型轿车构成了这些合资企业的大部分销量。

而近两年，逆势上扬的几家自主品牌企业如长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱都没有把销量的重点放在轿车产品上。长安、长城汽车主打就是SUV，而上汽通用五菱的主打产品则是入门级MPV。

从大众以桑塔纳车型打开中国市场的大门开始，绝大多数车企选择了以轿车作为征战车市的第一件武器。前两年乘用车中排在前几位的车型，除了哈弗H6，其他如朗逸、桑塔纳、福克斯、速腾等，无不是在市场上征战多年的常青树车型。

在国人喜爱SUV的热潮下，中国品牌SUV凭借精准定位在很大程度上对合资企业的轿车造成了消费人群的转移，蚕食了很大一部分原本应该属于合资品牌轿车以及的市场空间。

对于SUV的重视，虽然合资品牌来的要晚些，但是毕竟合资品牌浸淫市场多年，也是能快速地响应了市场。

目前德系、日系、美系都在大力推出全系列的SUV。宜宾福特4S店总经理边高翔告诉记者，在目前市场情况看淡的形势下，长安福特的销量仍然销量不错，平均月销售能达到130—150台左右，而2015年12月—2016年1月这段时间，最高峰销量达到190台左右。长安福特原来主打也是以福克斯，蒙迪欧这样的轿车产品为主，而近两年不断加大对各类SUV的开发，赢得不少市场。福特目前在SUV版块已有三款主力车型，翼博、翼虎、锐界，分别涵盖了微型、紧凑型、中型的SUV主力市场，边高翔认为SUV的市场后续力很大，需求量也很大，对于今年的市场他觉得应该有20%的预期增长空间。

晚报记者 蒲本茂 庄歌尔

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