成贵铁路菜坝岷江特大桥合龙

晚报讯 昨（6）日上午，由中铁大桥局承建的成贵铁路菜坝岷江特大桥钢梁成功合龙，这是成贵铁路全线率先合龙的首座重点桥梁。

成贵铁路菜坝岷江特大桥是国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，是成贵铁路全线重点工程之一。大桥全长1186.95米，主桥跨径布置为钢桁连续梁，其中224米主跨为亚洲同类型钢桁连续梁最大跨度，大桥共计36个节间，桁高16米—32米，桁宽14米，杆件最重约65吨，最长约22米，钢梁总重约1.26万吨，高栓38万套。

成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条川南铁路通道，构建起我国西南地区快速客运骨干铁路网，连接成都和贵阳两大西南客运中心，将让沿线3600多万人口获益。届时，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，比普通列车运行时间缩短9个小时左右。同时，有利于沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运等资源的进一步开发利用。将为川西平原城市群、以及以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的岷江流域城市群建设注入强劲动力。

据承担大桥建设任务的中铁大桥局成贵铁路岷江特大桥施工负责人张红强介绍，岷江特大桥横跨岷江航道，江水湍急，河段流速大，水位变化高差大，受航空限高影响，上部结构施工净空受限，且河床基本无覆盖层，施工困难。针对这些困难，中铁大桥局项目部在大桥开工之初，就对主墩的施工方案进行了优化比选，最终决定采用了国内最为先进的静压植桩技术进行钢板桩围堰的插打，钻孔采用冲击钻与护筒跟进同步施工，不仅提高了施工效率，而且克服了裸露坚硬岩石河床的施工难题，确保了主墩安全度汛，顺利出水，为大桥钢梁的如期架设奠定了基础。

大桥合龙后，菜坝岷江特大桥的主体工程已基本完成，下一步，建设者将进行道砟槽板的铺设，钢轨、挡渣墙等附属工程施工。

张青海 晚报记者 叶晓姝

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