黑车：游走于城乡灰色地带

8月，3名女大学生乘车遭侵害（两人因乘坐了黑车）的新闻引起了公众的广泛关注。记者走访玉林城乡客运市场，发现本地也形成为数不少的黑车司机群体，他们或明或暗地参与客运竞争，既冲击了正规的运营市场，也对公众的人身安全造成潜在的威胁。

■日渐成长的“黑车群体”

8月28日，记者在玉林城区人民路国防大厦路口对面发现5辆小车停靠在路边，数名男女抱着手躲在小车旁的树荫下。每逢看到路边有人等候过路车，这些人就会上前与其搭讪。不少人被他们说动，上了路边的小车。每车凑够4人左右，小车就会开动上路。

据知情人介绍，自从今年年初，往北流、容县方向的运美客车改道从二环路驶入玉容一级路，这里就自发形成了一个黑车聚集点。“每天固定在此长期拉客的小车起码有50多辆，主要以跑北流城区为主，也有跑中长途客运的！”类似这样的黑车聚集点在玉林城区往博白、陆川等县市区路口也自发地形成有数个。

据记者了解，这些被出租车司机称为“黑的”的小车均是私家车，司机分成两种：一种是专业的，长期以开黑车为业。一种是业余的，这部分群体主要是长期奔波在北流、玉林两地工作、生活的小车司机。记者曾经搭乘过这种“业余黑的”，司机姓梁，北流市六麻镇人，居住在北流城区，现在玉林城区从事工程监理工作，“我拉客主要是每天下午回家时，顺路吧，也能帮自己节省点成本！”

非法运营车除“黑的”外，还有黑摩、黑三轮等，这是一个更为庞大的群体。自玉林城区开展专项整治后，该群体已经大大萎缩。然而记者在县城、乡镇还是能大量地发现黑摩、黑三轮。

■“黑车群体”的生存之道

30岁的小陆今年年初从城区一家大型国企辞职后，把自己在新浪的博客改为“黑车司机”，这也是他现在的职业。“企业不景气，直接让员工下岗成本又太高，于是就让员工转岗到工作重、休息时间少的岗位，我不能适应新岗位，只好辞职。一时间也找不到工作，只能用自己的私家车跑一下客运！”

小陆说自己在客运市场站稳脚跟的方法就是“见缝插针”法，先停车在汽车总站、东郊车站旁，然后在出租车起乘处“猫着”，只要看到与出租车谈价不成的乘客就去说动他们上他的车。

小陆最大的“杀手锏”还是价格，“私家车与出租车相比，很多费用不用交或者少交，例如出租车200元都搞不下的生意，我150元就搞定了！”靠此法，他月收入有4000元到5000元左右。

而黑摩、黑三轮在成本方面的优势更明显，“电动三轮车不用在交警上户，花近两万元买车就可营运，每月纯收入有3000元左右，不到半年就可收回成本了。”一位黑三轮车主如此介绍同行不断增加的原因。

黑车另一个卖点是方便快捷，“从玉林到北流，搭‘黑的\’要10元，比运美车贵1元，但不用等车，还能直接送我到家门口，还是划算的！”一位乘客说。

■“潜在隐患”不容忽视

“再让这些车经营下去，我们这些客车很难再生存！”一位“村村通”公共汽车司机诉苦道。

据了解，近年来为方便农村居民，玉林不少乡镇开通了“村村通”公共汽车，然而原来没有运营许可的黑三轮、黑电动还是继续抢占这块市场，相同的里程数，他们均比公共汽车便宜1～2元。

记者经实地调查，发现这些非法运营的车辆安全系数确实不敢恭维。放学后，这些三轮车挤在学校门口，6、7个学生就挤了一车，然后歪歪扭扭地上路了。“我们乡镇曾经发生过一起三轮车歪倒在田边，乘客严重压伤的事故。事后司机赖账，一分钱医疗费都不给，说钱没有，你们扣车算了，我不要车了！”一位村民告诉记者说。

记者从交通部门了解到，今年以来各级交通、交警等相关部门已经加大了整治黑车的力度。然而在一位玉林“老交通”看来，杜绝黑车上路的关键还是公众意识的提高，“希望3个大学生遇害事件能给公众敲响警钟，不要贪小便宜，提高安全意识。我们不上黑车了，它自然就没了市场。”

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