“105节车厢，真长！”张锦明目送着首列重载列车顺利通过变电所，开心得像个孩子 【重大工程项目背后的班组印记之二】浩吉线上力保“期到必成”的作业队长

“你来负责牵引变电所，时间紧，任务重，能不能完成任务？”

“保证完成任务！”

一口唾沫一个钉。在张锦明心中，从接到项目经理张建的任务那一刻起，就已经把“期到必成”作为死命令。

中铁武汉电气化局承建的浩吉铁路蒙陕段全长501正线公里，沿线包括16个车站和16个区间的站后“四电”工程。该局浩吉铁路项目经理张建介绍，线路在内蒙古区段是浅水层沙漠地带，在陕西则是湿陷性黄土，挖开后不易凝固成整体。“在这样的土质上建重载铁路，就好比在豆腐块上面盖房子，施工难度很大。”

张锦明于今年5月初被借调到浩吉铁路项目蒙陕段二工区，负责牵引变电所施工。初到靖边东牵引变电所，他发现这个毛乌素沙漠深处的变电所一片黄沙，周围连个人影都看不到，据说这还是二工区最大的牵引变电所。

张锦明用了一周时间，看图纸、找设计、问厂家，变电所208个基础、176根架构、269台设备印刻在了他的心里。

为了更好地贴近现场，张锦明吃住在作业队，从一个管理人员变成了地地道道的作业队长。虽然时间紧迫，为保证质量，施工每一个步骤都要按照规范来，丝毫不能马虎。定位测量、基坑开挖、基础浇筑、地网敷设……所有关键步骤他都带头给现场工人做示范，耐心讲解技术要点、技术规范。短短几天，他就与10多名工友打成一片。施工步入正轨，变电所施工进入高速模式。

牵引变电安装工程设备数量大、与其他专业间的接口多，设备安装工序复杂、技术含量高。6月，4台主变压器运抵靖边东，如何将40多吨的庞然大物准确无误地安装在基础上成为难题。张锦明与设计人员、厂家、现场技术人员多次探讨，研究出“自锚滑行”方式。原理虽然简单，但要做到举重若轻绝非易事——主变在装卸和运输过程中倾斜角不能超过15°，主变长、短轴要与基础中心线重合，偏差不能超过20毫米。

为了能顺利把这4台“大家伙”安装到位，张锦明反复与厂家模拟演练，并对现场人员多次进行施工难点的技术交底。庞然大物一点点被稳稳地放到了基础上。

主变进场仅仅是牵引变电所施工的开始，站后“四电”工程需要与站前各单位、地方电力部门、当地村民密切配合，房建施工进度、外电源引入、接口问题、站前单位征地等都是按期交工的拦路虎。

为解决这些问题，张锦明没少吃苦。可每当有人问他有什么困难的时候，他总笑着摇摇头。

浩吉铁路沿线地广人稀，一桩小事一折腾就是一整天，高强度的紫外线把36岁的张锦明晒成了“黑人”。

7月，靖边东牵引变电所主体完工。8月19日，该变电所一次受电成功，连续熬了好几个昼夜的张锦明终于露出了灿烂的笑容。

9月28日清晨6时30分，一趟万吨列车在晨曦中驶出浩勒报吉南站。世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路正式开通运营。中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。原本依靠西煤东运，煤炭从北方港下水抵达华中地区需要30天左右，今后最快仅需24小时。

浩吉铁路全长1813.5公里，耗时7年建成。这条铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、秦岭山脉等地域，地质条件十分复杂。

“这条铁路‘普速不普通’。”据浩吉铁路项目工程部部长马阳柏介绍，重载铁路牵引所需电流大，对供电系统的稳定性、可靠性要求高，对输电线路和馈电线路保护设备的灵敏性和速动性要求也十分严格。

“105节车厢，真长！”当浩吉铁路首列重载列车通过靖边东牵引变电所时，张锦明目送着列车顺利通过，开心得像个孩子。

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